橋梁防撞護(hù)欄的作用
橋梁防撞護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外。
1. 橋梁防撞護(hù)欄安裝在道路中間，護(hù)欄板，當(dāng)車輛發(fā)生失控可以有效的防止失控車輛跑到對(duì)面車道發(fā)生二次碰撞。而在在雨天雪天等自然環(huán)境比較惡劣的條件下，橋梁防撞護(hù)欄也能夠很好的提醒司機(jī)的正確行使。從而能大大加強(qiáng)司機(jī)開車時(shí)的注意力，從而增大了乘客的系數(shù)。
2. 橋梁防撞護(hù)欄是半鋼型防護(hù)設(shè)施，韌性非常好，當(dāng)車輛撞擊后，可以進(jìn)行圓滑的過(guò)度，迫使車輛駛回正常的線路.
3. 可以減緩撞擊給司機(jī)帶來(lái)的傷害，當(dāng)受到撞擊時(shí)，可以通過(guò)橋梁防撞護(hù)欄的變形迫使車輛停止，緩沖力非常好，減輕事故造成的危害。

當(dāng)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人發(fā)生交通事故時(shí)，橋梁護(hù)欄在組織跨橋事故危險(xiǎn)性方面起著重要作用。 　隨著科技不斷進(jìn)步，人們就發(fā)明了很多新型材料，性能也比以前的材料更好。201不銹鋼復(fù)合管作為一種新型材料，也被使用的很廣。但是在使用201不銹鋼復(fù)合管的時(shí)候也是有著不少的注意事項(xiàng)，避免發(fā)生意外。那么在使用201不銹鋼復(fù)合管時(shí)都有哪些注意事項(xiàng)？ 　　1、管道切割時(shí)管端的不銹鋼層易受碳鋼腐蝕所以切割后端部，用不銹鋼半圓銼刀或圓銼刀進(jìn)行打磨處理使切口部位齊整，不銹鋼層緊貼碳鋼； 　　2、管道切割或套絲完成后，應(yīng)將管端的毛刺油漬清理干凈， 以免出現(xiàn)堵塞出黃水的現(xiàn)象； 　　3、管道的端頭及開口斷面處必須打SL-1食品級(jí)防腐密封膠； 　　4、焊接時(shí)管道與管道的對(duì)接、管道與管件的對(duì)接通過(guò)分層焊接以保證內(nèi)層不銹鋼層完整性和外層碳鋼層的強(qiáng)度； 　　5、螺紋連接時(shí)管道外螺紋長(zhǎng)度必須大于管件的內(nèi)螺紋長(zhǎng)度，使管道管件緊密連接整個(gè)管路系統(tǒng)形成一個(gè)防腐性能良好的整體。 　　6、溝槽連接時(shí)管道輸送熱水的溝槽式管接頭應(yīng)采用耐溫型橡膠密封圈； 　　以上介紹的就是201不銹鋼復(fù)合管使用的注意事項(xiàng)，大家一定要注意，這樣才能發(fā)揮201不銹鋼復(fù)合管的出色性能。

不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄由不銹鋼和碳素結(jié)構(gòu)鋼兩種金屬材料采用無(wú)損壓力同步復(fù)合成的新材料，兼具不銹鋼抗腐蝕耐磨和卓越美麗的外表，以及碳素鋼良好的抗彎強(qiáng)度及抗沖擊性。符合 節(jié)能及普及的原則。不銹鋼復(fù)合管于2002年 標(biāo)準(zhǔn)GB/T18704-2002正式頒布，從材料質(zhì)量選擇，檢驗(yàn)等方面都有了一整套嚴(yán)格規(guī)范的管理，由于外表美觀、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已廣泛用于橋梁護(hù)欄，裝飾裝潢，車輛附件，輸送輥輪，紡機(jī)配件等領(lǐng)域。 塑性復(fù)合成形技術(shù)利用材料的彈塑性特性，使內(nèi)201不銹鋼復(fù)合管外管接觸并產(chǎn)生緊密的結(jié)合。塑性復(fù)合成形技術(shù)種類很多，但其復(fù)合過(guò)程與機(jī)理基本上是一致的，以內(nèi)覆管為例，其塑性復(fù)合過(guò)程可以分為以下三個(gè)連續(xù)過(guò)程： ( 1 )內(nèi)管變形階段：開始時(shí)內(nèi)層管與外層管之間存在間隙，當(dāng)內(nèi)管內(nèi)壁施加加載壓力后，內(nèi)管管壁產(chǎn)生徑向膨脹，直到內(nèi)管外表面與外管內(nèi)表面剛好接觸，間隙，此時(shí)還未產(chǎn)生接觸壓力。 ( 2 )復(fù)合階段：隨著加載壓力的繼續(xù)增加，開始了對(duì)外管的加載過(guò)程。外管首先出現(xiàn)彈性擴(kuò)張，直到外管內(nèi)表面滿足屈服條件后，外管出現(xiàn)部分塑性擴(kuò)張。隨著加載壓力不斷加大，外管中的塑性區(qū)不斷擴(kuò)展，直到達(dá)到 加載壓力為止。 ( 3 )卸載階段：加載壓力從 逐漸減少至零，這時(shí)內(nèi)管與外管均處于卸載狀態(tài)。由于第二階段中產(chǎn)生了塑性變形，當(dāng)加載壓力完全后，內(nèi)外管之間仍然接觸，產(chǎn)生殘余接觸壓力。 在不銹鋼復(fù)合管塑性復(fù)合過(guò)程中，內(nèi)管發(fā)生了大塑性變形，外管則處于彈性變形狀態(tài)或部分塑性變形狀態(tài)，在卸載時(shí)由于外管的回彈量大于內(nèi)管的回彈量，外管箍緊內(nèi)管，兩管之間 形成脹緊力，即殘余接觸壓力，達(dá)到緊密的機(jī)械結(jié)合；殘余接觸壓力的大小取決于材料的回彈能力。如果在高溫條件下，則在復(fù)合階段管層間塑性變形量越大，越易 在結(jié)合界面發(fā)生擴(kuò)散反應(yīng)，達(dá)到界面冶金結(jié)合。