縱觀全線，瀝青面層斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)很多縱橫向裂縫，經(jīng)灌瀝青后，很像一條條橫七豎八的"蚯蚓"或手縫合的，經(jīng)分析，除極個別地段由于路基局部不均勻沉降造成以外，主要是由于半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫。 在揚中新城區(qū)骨干道路工程新民路時選擇在主干道上全幅鋪設(shè)了土工合成材料。施工中嚴格按照施工工藝要求，精心操作。該道路經(jīng)半年運營，到目前為止未發(fā)現(xiàn)明顯裂縫。確保了路面的美觀，車輛行駛平穩(wěn)，舒適，獲得了較好的社會反響。5 應(yīng)用情況比較蘇218省道揚中段拓改工程于2001年底全線通車。
2)市政道路：市政干道，公交車道等，特別適用于十字路口和公交車站；3)機場工程：機場跑道。3，使用說明1，應(yīng)用比例多數(shù)抗車轍劑的使用劑量為瀝青混合料的0.3～0.5％，即每噸瀝青混合料中摻3～5KG。用于道路則一般摻O.35—0.4％，即每噸瀝青混合料中摻3.5—4KG即可。交通量大，重型車輛多的用高限，特殊路段可摻0.6％以上。
這兩種土工膜生產(chǎn)工藝生產(chǎn)出來的產(chǎn)品外觀相差不大，不是專業(yè)人士看不出來，但是我們搞專業(yè)的一眼就能看出那個是吹膜的那個是壓延的一看便知，客戶一般還都樂意買壓延的產(chǎn)品，其實內(nèi)在的質(zhì)量還是吹塑的質(zhì)量好因為吹塑他有一個向上和橫向的吹拉力，在橫向拉力方面吹膜的拉力要高一些，而壓延就是堆積而成了沒有橫向的吹拉力所以橫向拉力小一些，綜合以上所述得出結(jié)論吹膜要比壓延工藝好。
如在場地內(nèi)切割，對其他材料須采取特殊保護措施，以防由于切割土工布而對其造成不必要的損壞；.在鋪設(shè)土工布的同時，必須采取一切必要措施，以防止對下面一層材料造成破壞；.在鋪設(shè)土工布時，必須注意不要讓石頭，大量塵土或水分等有可能破壞土工布，有可能阻塞排水渠或過濾網(wǎng)，或有可能給接下來的連接帶來困難的物質(zhì)進入土工布或土工布的下面；.安裝結(jié)束后，對所有土工布表面進行目測以確定所有損壞的地主，作上標記并進行修補。土工布(復(fù)合土工布)施工注意事項.土工布只能用土工布刀進行切割（鉤刀）確定鋪設(shè)表面沒有可以造成損壞的外來物質(zhì)，如斷針等異物。

    2.庫區(qū)的邊坡與庫底的交匯處，此處在設(shè)計上多有盲溝。先把HDPE土工膜順著壩面鋪設(shè)在距盲溝1.5米遠以外處 再與庫底膜相連；相鄰兩幅的焊接是：先焊接好后再壓往盲溝內(nèi)。
    、土工膜特性防滲系數(shù)高：土工膜采用優(yōu)質(zhì)的高密度聚乙烯原生樹脂，采用共擠技術(shù)制成，具有分子密度，液體滲透性極低，具有普通防水材料無法比擬的防滲效果，防滲透效果極住。
    由于新技術(shù)的加入,復(fù)合土工膜已經(jīng)擁有普通土工膜所不具有的優(yōu)勢,它具有良好的保溫作用,可以埋入式鋪設(shè),有優(yōu)異的抗老化性能,減少了工程的維護保養(yǎng),所以它的應(yīng)用范圍必將更上一層樓!
1. 復(fù)合土工膜宜采用粘接或焊接方式；采用粘接或焊接方式時，接縫寬度不應(yīng)小于10cm,連接處的各項技術(shù)性能指標不應(yīng)低于設(shè)計要求，且不得滲水；采用搭接方式時，搭接寬度不應(yīng)小于30cm.
｛6｝ 人工填土、堆石或材料場與地基的隔離層，不同凍土層之間的隔離。起反濾和加固作用。
    第二、土工布廠家在鋪設(shè)前,先在混凝土基面上畫一條垂直于隧道軸線的斷面線,保證土工布鋪設(shè)平順和整幅圖公布的 搭接寬度一致。
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8、網(wǎng)孔不易堵塞—因不定型纖維組織形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)有應(yīng)變性和運動性；
    由于其化學(xué)結(jié)構(gòu)，土工膜廠家聚乙烯是一種（實質(zhì)上）不具滲透性的物質(zhì)。聚乙烯是由非常長的分子構(gòu)成的，在單個聚乙烯鏈之間確實也存在分子空間（有時被稱作“自由空間”）。
4）HDPE土工膜表面應(yīng)油脂、水分、灰塵、垃圾和其他雜物。
  定義為非織造土工織物所含孔隙體積與總體積之比，以百分數(shù)(%)表示。該指標不直接測定，由單位面積質(zhì)量、密度和厚度計算得到。