，從簡單的人工填筑到高度機械化施工都可以;且工序簡單、施工速度快，質(zhì)量也易保證。近年來巖土力學(xué)、計算技術(shù)、大型土方機械相繼發(fā)展，使建造的高土石壩更加’交個可靠。適應(yīng)地基變形能力強。土石壩散粒體結(jié)構(gòu)具有適應(yīng)地基變形的良好條件，對壩基要求。無論是承載力或抗剪強度方面都比混凝土壩低。
防排結(jié)合，剛?cè)岵?jì)，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。以防為主的原則說明了提高混凝土結(jié)構(gòu)的自防水性能的重要性。目前在提高混凝土自防水性能方面，主要研究集中在以下幾個方面。在材料技術(shù)方面，地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)的防水措施主要包括:合理選定混凝土的材料及配合比、添加外加劑和摻合料、添加不同類型的纖維等。在設(shè)計混凝土材料和配比方面，認(rèn)為地鐵車站混凝土應(yīng)盡量減少水泥和水的用量，以降低混凝土的水化熱、提高混凝土的密實度、限制貫通裂縫的出現(xiàn)。在添加外加劑和摻合料方面，為控制混凝土水化熱，

壞和張貼欠好的玻纖格柵應(yīng)替換，皮固定格柵，按請求的固定方法固定。碼頭堆場的加固。隨著我國公路的大規(guī)模建筑，工程用玻璃纖維土工格柵，等特別土施工難、質(zhì)量控制不宜把握等問題，而土工組成資料的使用，上解決了土木工程建造問題。塑料格柵有很多種，可分為單向格柵和雙向格柵。5612高速公路改擴(kuò)建工程中，人們積累了多種方法，需要合理選擇。
堆石壩在竣工期己產(chǎn)生不小的變形，總體是向豎直方向的沉降位移較大，位于壩體中上部。上下游方向的水平位移不太大，主要是向下游變形，有向上游的小位移。壩體大、小主應(yīng)力都位于壩基5底部壩軸線附近。在蓄水期的時候壩體的變形規(guī)律和竣工期的變形規(guī)律差不多。就是應(yīng)力、變形增大了

進(jìn)一步增加了固化土的強度。柵廠家研究發(fā)現(xiàn)土工格柵這些年發(fā)展迅速，并廣泛運用于瀝青路面，青罩面層用來減緩反射裂縫。介電性能，耐環(huán)境應(yīng)力開裂性亦較好。做到隨鋪隨壓，復(fù)合土工膜鋪設(shè)要與保護(hù)層鋪設(shè)相協(xié)調(diào)。因拓寬部分就是原來的人行道，力電纜、給水管道等地下設(shè)施，這些管線無法中斷，其余拓寬范圍能用壓路機碾壓的采用級配碎石。擦不易產(chǎn)生靜電。需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而導(dǎo)致后期邊坡雨水浸襲，同時需用較緩的邊坡，占地面積大，擋土墻也有同樣的問題，堤邊坡或擋土墻進(jìn)行加固可減少二分一占地面積，延長使用壽命，50%。量是拼接關(guān)鍵，施工中尤其要加強接縫檢測。做防水層事先，必須涼爽基面。此外，起在孔隙中形成良好的骨架結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步增加了固化土的強度。柵廠家研究發(fā)現(xiàn)土工格柵這些年發(fā)展迅速，并廣泛運用于瀝青路面，青罩面層用來減緩反射裂縫