熱鍍鋅扁鋼，是指寬12-300mm、厚3-60mm、截面為長方形并稍帶鈍邊的鋼材。扁鋼可以是成品鋼材，也可以做焊管的坯料和疊軋薄板用的薄板坯。 主要用途：扁鋼作為成材可用于制箍鐵、工具及機(jī)械零件，建筑上用作房架結(jié)構(gòu)件、扶梯。

熱鍍鋅扁鋼，是指寬12-300mm、厚3-60mm、截面為長方形并稍帶鈍邊的鋼材。扁鋼可以是成品鋼材，也可以做焊管的坯料和疊軋薄板用的薄板坯。 主要用途：扁鋼作為成材可用于制箍鐵、工具及機(jī)械零件，建筑上用作房架結(jié)構(gòu)件、扶梯。
縱剪扁鋼加工流程
精密扁鋼生產(chǎn)工藝扁鋼精整機(jī)的工作原理是將冷態(tài)扁鋼毛壞用兩組上下交錯(cuò)布置的校平輪對厚度方向進(jìn)行預(yù)校平和終校平；用一對相對布置的精整輪對其寬度方向進(jìn)行擠壓，使寬度被壓縮而達(dá)到預(yù)期的參數(shù)，其壓縮量可調(diào)；用5支交錯(cuò)布置的校直輪對其寬度方面進(jìn)行校直.。此系統(tǒng)主要由控制箱、精整壓輥、預(yù)校平單元、精整單元、校直單元組成 。
其生產(chǎn)工藝流程可概括為:預(yù)校平→精整→校直→后校平。扁鋼/a/b寬12-300mm、厚4-60mm、截面為長方形并稍帶純邊的鋼材。扁鋼可以是成品鋼材，也可以做焊管的坯料和疊軋薄板用的薄板坯。 主要用途：扁鋼作為成材可用于制箍鐵、工具及機(jī)械零件，建筑上用作房架結(jié)構(gòu)件、扶梯。扁鋼按其形狀分為兩種：平面彈簧扁鋼和單面雙槽彈簧扁鋼。熱軋彈簧扁鋼主要用于制造汽車、拖拉機(jī)、鐵路運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械上的鋼板彈簧。
汽車用彈簧扁鋼的工藝方法
彈簧扁鋼采用轉(zhuǎn)爐冶煉工藝制成。與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果： 扁鋼
1．用轉(zhuǎn)爐煉扁鋼，主要采用鐵水為原料，鐵水中有害元素較少，生產(chǎn)出的扁鋼質(zhì)量有保證。
2．由于成品率高，耗電量少，每噸成本比電爐下降。
3．鋼水直接鑄成小方坯，省略了開坯工序，降低了成本。
4．連鑄小方坯定尺率高，能保證扁鋼定尺率，滿足用戶的需求。

彈簧扁鋼知識(shí)

   簡介：鋼板彈簧，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近于應(yīng)力梁的形式。鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用廣泛的一種彈性元件。

鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長，下端的鋼板短，鋼板的片數(shù)與支承汽車的重量和減震效果相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧撓曲時(shí)，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現(xiàn)了少片鋼板彈簧，以多片鋼板彈簧的缺陷。

    有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少噪聲和不會(huì)摩擦外，還可以節(jié)省材料，減輕重量，便于布置，降低整車高度，具有良好的平順性。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜。

分類

    鋼板彈簧有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現(xiàn)兩端狹，中間寬。傳統(tǒng)的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現(xiàn)在的大客車、貨車多數(shù)使用這種鋼板彈簧。另一種是等寬度，厚度呈現(xiàn)兩端薄，中間厚?，F(xiàn)在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用于輕型汽車，現(xiàn)在一些大中型客車也趨向于使用這一類鋼板彈簧。

    為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現(xiàn)了一種纖維增強(qiáng)塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強(qiáng)塑料是由玻璃纖維制成，用聚酯樹脂聚合在一起。據(jù)計(jì)算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強(qiáng)塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩(wěn)，噪聲很低。

優(yōu)缺點(diǎn)

    它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。

    它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

    盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。