波形護欄作為確保公路的荃本交通設施，在發(fā)達的 早已廣泛使用。據此，美國制定了有關波形護欄形式選擇、設置原則、結構設計以及波形護欄的出產制造、運輸安裝、維修保養(yǎng)等一系列尺度規(guī)范，為波形護欄的系列化、尺度化奠定了基礎。跟著一七五” 重點科技攻關項目24.4-1的確定，波形護欄的研究工作才納入軌道。
  日本于1965年開始研究波形護欄，在名神高速公路開始正式使用，在短短的十幾年時問內，以日本道路工團、日本道路協(xié)會、建設省土木研究所為中央，聯合有關大學、波形護欄出產廠家，對各種波形護欄結構進行了廣泛的開發(fā)研究。
  我國的波形護欄研究工作，始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設計階段。。跟著行業(yè)尺度《高速公路交通交通設施設計及施工技術規(guī)范》(JTJ 074一94)的出臺，標志著我國波形護欄設計施工已納人尺度化軌道。美國于1920年開紛研究波形護欄，通過大的試驗研究，特別是通過大量的足尺碰撞試驗和在公路上大覺應用，積累了豐碩的經臉和碰撞理論知識。

高速公路護欄的自動出產線被揉捏成型。外表潔凈整齊，沒有損壞。防腐能力強，外表處理老練，抗腐蝕，抗衰老，抗露出，高溫，低溫等。野外環(huán)境的運用壽命可達10-25年；產品結構簡略、漂亮有用，便于運送、裝置、防盜。好，實踐地勢約束小，對山、坡、多曲折區(qū)適應性強，本錢適中，合適大面積運用。波形護欄是公路防撞護欄的常見產品。具有裝置便利、維護能力強等特色。
 的意圖運用熱浸屏障板在高速公路是運用鋅層維護的主體波維護柵門下面，所以他們從外面阻隔空氣和水，然后保證波的主體維護柵門的腐蝕維護相關的自然條件，然后延伸運用壽命的波維護柵門和原始的熱浸鍍鋅防腐。首要的關鍵如下：鋅層的外表將發(fā)生一層薄而細密的氧化鋅層。
 
    與水反響比較困難，很難溶于水，因而對內部防波堤有很好的維護效果。一旦維護屏障經過外力或少數的腐蝕露出在鋼中，鍍鋅維護層就能發(fā)生一種鐵鋅電池。該資料能夠快速集成到暴露的鋼中，并構成一個新的維護層來維護波浪防護柵。
 
    護欄是室外運用的，所以在敞開的環(huán)境中，它有必要承受陽光、風、雨等自然環(huán)境。假如護欄的耐蝕性不夠好，即便隔板不長，也會顯得枯燥生銹等。它看起來十分陳舊和陳舊。影響路途的視覺效果。相比之下，噴淋護欄板的耐蝕性要比一般護欄板強得多。
 
    這種耐蝕性是在其出產過程中進行的重防腐處理，處理了傳統(tǒng)的一般護欄簡單生銹和破碎的問題。擋板外表噴涂全聚酯粉末，內涂層選用熱鍍鋅處理。在這種結構下，經過靜電噴涂與基體銜接。護欄具有杰出的防腐蝕功能。