發(fā)動機在工作時，由于油溫升高、油黏度降低、油質(zhì)劣化，會出現(xiàn)一系列故障，歷來汽車行業(yè)都使用管式熱交換器對油進行冷卻。為了提高冷卻效率，緊湊結(jié)構(gòu)，一些生產(chǎn)企業(yè)改用不銹鋼復(fù)合管板式換熱器，材料多采用SUS304、SUS430和SUS409L。在汽車用緊固件方面，雖然傳統(tǒng)上習(xí)慣使用低合金冷鐓鋼材料，但在汽車發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)中一些環(huán)境條件十分惡劣的部位，使用不銹鋼復(fù)合管也鮮見，而且用量呈上升趨勢。汽車緊固件常用的不銹鋼復(fù)合管有SUS410、SUS304、SUS316、SUS430J1L、SUH660等。近年來，全球環(huán)境問題和能源問題日益突出，汽車工業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)：一方面要求提高汽車燃氣的熱效率，減少汽車廢氣排放；另一方面是減輕汽車自身重量，提高行駛速度，降低能源消耗。汽車尾氣排放法規(guī)日趨嚴厲和對汽車輕量化及壽命延長等要求，必將進一步促進不銹鋼復(fù)合管在汽車上的使用。同時，隨著汽車排氣系統(tǒng)耐熱性和耐蝕性要求的進一步提高，也促使其所用材料從普通不銹鋼復(fù)合管向更高性能不銹鋼復(fù)合管轉(zhuǎn)變。
成本低、抗氧化性和熱疲勞特性好的鐵素體不銹鋼復(fù)合管在汽車排氣系統(tǒng)中的使用比率將進一步擴大，尤其是含Nb鐵素體不銹鋼復(fù)合管，近10年來在地區(qū)的使用增長極快。 根據(jù)我國汽車工業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標，我國汽車產(chǎn)業(yè)將在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車用不銹鋼復(fù)合管在我國具有廣闊的市場前景。專家預(yù)計，到2017車產(chǎn)量將達到19524萬如果按每輛汽車平均使用不銹鋼復(fù)合管25千克計算，2017需要汽車用不銹鋼復(fù)合管1067萬噸。 

不銹鋼復(fù)合管價格上升主要是用的比較多，廠家在一時之間沒有那么多的產(chǎn)量，又因為庫存不足，就導(dǎo)致了價格不斷地進行上漲，這就是本月份的不銹鋼復(fù)合管的主要的表現(xiàn)和相關(guān)的特點。不銹鋼復(fù)合管在春季的時候使用量是比較增加的，使用量大使得原來的庫存在進行減少，廠家有了生產(chǎn)的動力，這樣的話使得價格也是發(fā)生了的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，我國的不銹鋼復(fù)合管價格在上半年比去年已經(jīng)是上漲了25%，很多的廠家至今還是有生產(chǎn)的欲望的，可以說整個的春季以來我們的不銹鋼復(fù)合管市場向好，需求和各種的價格都是呈現(xiàn)了不同程度的上漲。
2018年不銹鋼復(fù)合管社會庫存量曾一度攀升至1082.39萬噸高位，但隨著下游開工，終端需求逐漸釋放。數(shù)據(jù)顯示，截至4月19日，不銹鋼復(fù)合管社會庫存已下降至804.55萬噸。不過，庫存總量雖早已進入下行通道，但高庫存基數(shù)仍是鋼價回升的重要阻力。3月之后，隨著環(huán)保限產(chǎn)解除，市場博弈重心由鋼貿(mào)商之間向鋼貿(mào)商與不銹鋼復(fù)合管廠之間轉(zhuǎn)移。當前，價格已接近鋼貿(mào)商冬儲成本線，甚至有部分商戶出現(xiàn)虧損，雖然商戶低價銷售意愿不強，但無奈市場庫存壓力較大，部分商戶不得不降價銷售，加之部分不銹鋼復(fù)合管廠已經(jīng)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，不銹鋼復(fù)合管產(chǎn)量不斷增加，因此鋼價回升受阻。
不銹鋼復(fù)合管廠仍有生產(chǎn)動力:自嚴厲打擊“地條鋼”以來，加大生產(chǎn)力度，以量取勝無疑是不銹鋼復(fù)合管廠搶占“改革紅利”的佳選擇。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1月以來，國內(nèi)盈利不銹鋼復(fù)合管廠占比長時間維持在85.28%左右，截至4月13日，該數(shù)值雖相較于年初小幅下滑，但與鋼價持續(xù)低迷的3月下旬相比，已經(jīng)開始逐步回升。
全國高爐開工率雖然因環(huán)保政策持續(xù)加碼長期維持在60%水平附近，但仍保持小幅上升的態(tài)勢，后期隨著越來越多的地區(qū)限產(chǎn)解除，未來不銹鋼復(fù)合管產(chǎn)量也必將呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢。終端需求回暖.“一年之計在于春”，下游工地開工已悄然回升，但從一些主要的下游房地產(chǎn)、基建等行業(yè)來看，今年的需求能否保持去年的強勢，當前還無法做出判斷。