無(wú)縫鋼管鋼結(jié)構(gòu)作為新型的結(jié)構(gòu)形式，近幾年來(lái)在世界各國(guó)得到了迅速發(fā)展。近5年，歐洲的鋼管用量增加了25%。來(lái)自北美鋼鐵研究所的統(tǒng)計(jì)數(shù)字證實(shí)，隨著美國(guó)鋼鐵工業(yè)以底層商業(yè)建筑市場(chǎng)為開(kāi)發(fā)目標(biāo)，鋼管結(jié)構(gòu)的需求也呈上升之勢(shì)，1999年的交貨量為225萬(wàn)t，有替代露天結(jié)構(gòu)材料的趨勢(shì)。據(jù)美國(guó)LTV鋼鐵公司估計(jì)，在近5年，美國(guó)結(jié)構(gòu)管材的消耗量每年以5%～10%的速度增長(zhǎng)。日本是一個(gè)多地震 ，建筑業(yè)采用H型鋼結(jié)構(gòu)比較多，但近幾年也在大力開(kāi)發(fā)和應(yīng)用直縫鋼管鋼結(jié)構(gòu)，且規(guī)格大型化，斷面復(fù)雜化，現(xiàn)已生產(chǎn)邊長(zhǎng)為700mm，壁厚16～32mm的大型鋼管結(jié)構(gòu)，用于建筑結(jié)構(gòu)柱。

 

鋼管結(jié)構(gòu)起初用于海上或近海結(jié)構(gòu)，如海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)人們對(duì)焊接鋼管節(jié)點(diǎn)的性能了解甚少，直到1947年世界上 個(gè)現(xiàn)代化的海洋平臺(tái)在墨西哥海灣建成后，人們才真正認(rèn)識(shí)到鋼管作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的優(yōu)越性，從而促使人們開(kāi)始探索鋼管結(jié)構(gòu)的性能。而后，在將近半個(gè)多世紀(jì)里，世界各國(guó)涌現(xiàn)出許多造型獨(dú)特、構(gòu)造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結(jié)構(gòu)，如德國(guó)Stuttgart機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳采用鋼管構(gòu)件鑄鋼節(jié)點(diǎn)的樹(shù)形支承結(jié)構(gòu)，具有造型獨(dú)特、簡(jiǎn)捷明快的特點(diǎn)；日本大阪的Kansai機(jī)場(chǎng)航站樓屋面結(jié)構(gòu)，采用了圓管截面的曲線三角桁架；英國(guó)倫敦布什來(lái)恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內(nèi)注入水用于防火，正好彌補(bǔ)了鋼結(jié)構(gòu)建筑耐火性差的弱點(diǎn)；還有加拿大多倫多Skydome的開(kāi)合屋蓋、法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的高速鐵路火車站等都是的鋼管結(jié)構(gòu)建筑。