近日，山鋼集團(tuán)萊鋼銀山型鋼寬厚板事業(yè)部110毫米Q550D特厚高強(qiáng)鋼板試制成功，突破了原有100毫米厚度上限。該批鋼板板形和性能良好，獲得了客戶的高度認(rèn)可。

    據(jù)了解，高強(qiáng)鋼板主要用于礦山、工程機(jī)械等特種作業(yè)環(huán)境，對低溫沖擊韌性、強(qiáng)度有著極高的要求，且由于化學(xué)成分復(fù)雜，軋制、水冷、調(diào)質(zhì)過程中影響因素過多，板形、性能控制難度較大，特別是極限厚度的高強(qiáng)鋼，如果壓縮比過小，鋼板整體性能均勻性難以保證，生產(chǎn)難度較大。

    此前，該寬厚板事業(yè)部成功試制的Q550D成品厚度上限 達(dá)到100毫米，此次接單的110毫米厚度的產(chǎn)品，已經(jīng)超出了該產(chǎn)線的理論設(shè)計(jì)極限。對此，該寬厚板事業(yè)部專門組建了特厚高強(qiáng)鋼試制團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過前后多次試制摸索和成分工藝調(diào)整，突破了坯型壓縮比過小的限制，保證了鋼板整體性能均勻性。

    此次110毫米特厚高強(qiáng)鋼的成功試制，進(jìn)一步驗(yàn)證了該寬厚板事業(yè)部對極限規(guī)格軋制技術(shù)的較強(qiáng)控制能力，也為山鋼萊鋼打造高附加值、多樣化、成系列的高強(qiáng)鋼精品組合提供了支撐，對山鋼萊鋼應(yīng)對當(dāng)前市場下行、充分發(fā)揮產(chǎn)線品種結(jié)構(gòu)調(diào)整增效優(yōu)勢具有重要意義。

近日，“酒鋼牌”鐵路車輛用熱軋耐候鋼Q345NQR2試制成功，產(chǎn)品表面質(zhì)量、力學(xué)性能得到客戶認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了CSP生產(chǎn)線耐候鋼銷量零的突破。

    從低強(qiáng)度普通碳鋼、低強(qiáng)度耐候鋼，到高強(qiáng)度耐候鋼，近年來，隨著鋼鐵技術(shù)的進(jìn)步以及鐵路車輛高速、重載、低成本要求的不斷提高，鐵路車輛車體材料實(shí)現(xiàn)了從低端到高端的轉(zhuǎn)變。

    為了在鐵路車輛行業(yè)分得“蛋糕”，在成功研發(fā)Q310NQL2耐候鋼和廣泛市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，今年4月份，宏興股份公司碳鋼薄板廠、鋼鐵研究院碳鋼板帶研究所的技術(shù)人員使出“渾身解數(shù)”，向熱軋耐候鋼Q345NQR2發(fā)起“進(jìn)攻”。

    “產(chǎn)品種類不同，用途也不一樣?！碧间摪鍘а芯克a(chǎn)品研發(fā)責(zé)工吝理平說，熱軋耐候鋼Q345NQR2是在普通鋼中添加一定量的銅、磷、鉻、鎳等元素后制成的低合金鋼，具有良好的耐大氣腐蝕性能，其壽命是普通鋼的4倍左右，主要用于制作鐵路車輛的車門。

    CSP生產(chǎn)線流程緊湊、速度快，從鋼水到熱軋卷材多不超過4個(gè)小時(shí)，對生產(chǎn)中間環(huán)節(jié)的控制要求非常苛刻，連鑄生產(chǎn)控制難度較大；加入銅、鉻、鎳等合金元素后，易造成澆鑄過程結(jié)晶器保護(hù)渣變性，影響傳熱，甚至導(dǎo)致鑄坯裂紋和粘接漏鋼；鑄坯上氧化鐵皮黏度大，不易，造成表面質(zhì)量缺陷……生產(chǎn)耐候鋼，在常規(guī)熱連軋生產(chǎn)線算得上“小菜一碟”，但在CSP上生產(chǎn)難度很大。

    “但是酒鋼只有CSP一條熱軋生產(chǎn)線。”吝理平說，“我們只能立足現(xiàn)有工藝、設(shè)備裝備水平，啃下這塊‘硬骨頭’。”

    掌握加工特點(diǎn)、制定軋制方案、明確操作要領(lǐng)、調(diào)整合金配比、優(yōu)化生產(chǎn)工藝、加強(qiáng)生產(chǎn)組織……精誠所至、金石為開，終于，熱軋耐候鋼Q345NQR2于近日試制成功，并贏得客戶青睞，成為碳鋼熱軋產(chǎn)品序列中附加值 的產(chǎn)品。

    比普通碳鋼長壽。“鐵路車輛升級換代勢不可擋，耐候鋼需求定會日益增多?！绷呃砥秸f，下一步，該廠將進(jìn)一步優(yōu)化工藝，在提高熱軋耐候鋼產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，同時(shí)下大力氣開發(fā)低成本經(jīng)濟(jì)型耐候鋼，助力酒鋼高質(zhì)量發(fā)展。