對(duì)于近一個(gè)月行情弱勢(shì)走跌的鋼市來說，此數(shù)據(jù)一出來，市場(chǎng)應(yīng)該迅速做出反映，但僅此期貨價(jià)格震蕩反彈，其他多為是怎么樣就怎么樣。不過也是，金九上半月經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)如此漂亮，鋁合金棒價(jià)格鋼市行情反彈，更何況已至月底，且就一項(xiàng)指標(biāo)喜人，豈能托起整個(gè)行情？匯豐9月制造業(yè)PMI預(yù)覽值升至51.2，增強(qiáng)了有關(guān)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷上半年疲軟之后持續(xù)好轉(zhuǎn)、第二季度是今年底部的預(yù)期。李克強(qiáng)會(huì)見委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)談到經(jīng)濟(jì)：堅(jiān)持不擴(kuò)大赤字，既不放松也不收緊銀根，而是采取調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革的方式穩(wěn)增長。目前房價(jià)高企，房產(chǎn)稅呼聲逐步加大，房產(chǎn)稅擴(kuò)圍預(yù)期成為影響當(dāng)前鋼價(jià)的極為負(fù)面因素，但短期稅種施行難度較大。
 目前，中厚板需求仍較弱，價(jià)格延續(xù)弱勢(shì)；臨近國慶長假，貿(mào)易商希望市場(chǎng)價(jià)格走穩(wěn)者增多，同時(shí)由于月末、季度末資金壓力較大，鋼貿(mào)商們更希望資金回籠。預(yù)計(jì)，近期國內(nèi)中厚板市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)或繼續(xù)弱勢(shì)盤整。 無論是在日前舉行的首屆鋼鐵行業(yè)非鋼產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，還是在鋼鐵業(yè)上市公司2013年半年報(bào)中，“非鋼產(chǎn)業(yè)”均是滾燙的熱詞，尤其是在鋼鐵行業(yè)“冬天”的映襯下。翻看行業(yè)龍頭寶鋼股份的半年報(bào)，其今年上半年非鋼產(chǎn)業(yè)的占比已由2012年的23%大幅至33%?！颁撹F企業(yè)圍繞主業(yè)，發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)適度多元化，已經(jīng)不是局部問題、戰(zhàn)術(shù)問題，而是事關(guān)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的全局問題、戰(zhàn)略問題。
 道路護(hù)欄成交也明顯放量。久違的拉漲操作再度點(diǎn)燃了市場(chǎng)熱情，部分下游備貨商積極備貨，中間貿(mào)易商也部分進(jìn)場(chǎng)采購，但多數(shù)則維持觀望謹(jǐn)慎以及猶豫態(tài)度。而對(duì)于當(dāng)下的鋼市而言，尚不支持快速的走漲操作延續(xù)。時(shí)值春節(jié)長假前期，下游采購商已開始陸續(xù)放假，而經(jīng)濟(jì)增長的下行壓力卻是進(jìn)一步加大，鋼市資金面的受限也整體降低了其中間渠道“蓄水池”功能所帶來的市場(chǎng)較高的活躍度，難以被動(dòng)出現(xiàn)較高的推升空間，而國際市場(chǎng)利空風(fēng)險(xiǎn)猶存，希臘的退歐風(fēng)險(xiǎn)再度增強(qiáng)了大宗商品的系統(tǒng)性下跌風(fēng)險(xiǎn)，而匯率雖大幅貶值，但出口退稅的取消仍將在一季度大幅降低鋼材出口整體水平，對(duì)國內(nèi)資源形成較強(qiáng)的消耗壓力，因此，鋁合金板經(jīng)過較長周期地下跌調(diào)整后，已進(jìn)入低價(jià)水平，超跌反彈的走勢(shì)屬于正常的市場(chǎng)調(diào)整，但綜合時(shí)機(jī)尚不成熟，整體走漲仍需整固。

波形護(hù)欄板是由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間，由螺栓把各個(gè)組件連 接到一起共同組成一個(gè)連續(xù)的防護(hù)結(jié)構(gòu)。護(hù)欄板利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。
高速公路護(hù)欄是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。車輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板在被撞擊的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生變形以吸收能量，而半鋼性護(hù)欄的形式保障它既不容易被撞毀，又能吸收能量，同時(shí)又阻隔車輛脫離道路范圍可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。而護(hù)欄缺少螺絲會(huì)導(dǎo)致護(hù)欄板在承受撞擊的時(shí)候并不能有效將撞擊的力度傳遞給防阻塊繼而傳遞給立柱；更嚴(yán)重的是波形護(hù)欄在遭到強(qiáng)烈撞擊的時(shí)候脫離立柱防阻塊的束縛變成一盤散沙，隨著事故車輛飛到護(hù)欄線外側(cè)。這就等同于沒有裝護(hù)欄一樣，很容易造成車子沖下邊坡或者對(duì)向車道造成車毀人亡的事故，何止是會(huì)降低系數(shù)，增加事故隱患，簡(jiǎn)直是等同于讓護(hù)欄成為一個(gè)妥妥的裝飾品！大家萬萬效仿不得！私擰高速護(hù)欄螺絲竟然是只能換點(diǎn)齊整整價(jià)值的10%都不到的零花錢，卻可以釀成大禍
！ 冷成型制造工藝的基本特征是將預(yù)加工好的薄壁不銹鋼管套入碳鋼管中，然后通過機(jī)械方法使不銹鋼管緊緊貼合在碳鋼管內(nèi)壁上。薄壁不銹鋼管有兩種獲得途徑：一種是通過選擇合適規(guī)格的無縫不銹鋼管，通過旋壓的方法使之變薄，達(dá)到要求的外徑和厚度；另一種是用薄的不銹鋼板或鋼帶在專用的制管機(jī)上用tig焊接成直縫或螺旋縫不銹鋼管。采用拉拔、脹接、旋壓和滾壓等方法使不銹鋼管緊緊貼合在碳鋼管內(nèi)壁上，其中拉拔和脹接為常用。拉拔是取兩根分別制成的無縫鋼管，將一根套在另一根外面，然后將兩管通過一模具同時(shí)進(jìn)行拉拔，從而實(shí)現(xiàn)緊密配合的機(jī)械結(jié)合。這種管的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)工藝比較簡(jiǎn)單，價(jià)格較便宜。缺點(diǎn)是界面非擴(kuò)散結(jié)合，只是依靠對(duì)外層進(jìn)行的冷加工來獲得緊密配合，因此冷加工復(fù)合管如果遭遇高溫就有分