由于鍛造鋼鐵有高碳錳鉻等合金元素合理搭配，消費熱處置內(nèi)外淬透性強，內(nèi)外硬度差異小，還因沖擊值的差異。因而決議鍛球與鑄造球相比愈加不破碎。
鍛造鋼球破碎率小，而鑄造鋼球破碎率大，普通狀況鑄造鋼球破碎率在3%，而鍛造鋼球在1%，由于破碎率小，增加了磨機的出粉率，并減少了選礦本錢，就進步了磨機消費效率。
由于我們的鍛造鋼球金相組織是細(xì)針狀馬氏體組織，硬度較高，與鑄造鋼球同等耐磨性能下，鍛造鋼球價錢遠遠低于鑄造鋼球，研磨本錢更低。
 普通狀況下，型軸承的尺寸是在3.175mm以下。日升鋼球目前小能夠消費到直徑為0.5mm的型鋼球。精度到達G10級乃于G5級。用于型軸承上的型鋼球，直徑普通以0.8mm, 1.0mm, 1.5mm, 1.588mm, 2.0mm, 2.381mm為主。

影響鋼球質(zhì)量的要素一：鋼球金相組織:馬氏體、奧氏體、貝氏體、鐵素體等不一樣晶體構(gòu)造下密度也不一模一樣，鋼材解析儀器對結(jié)晶細(xì)度也有影響；
影響鋼球質(zhì)量的要素二：材質(zhì):鋼球、鑄鐵球、合金鋼球等，不一樣材質(zhì)的密度不一樣，鋼的密度比鑄鐵的大，合金鋼則是依托緊要合金元素的密度及包含量不一樣而不一樣；
影響鋼球質(zhì)量的要素三：鋼球消費辦法:軋制及鍛打的鋼球其組織致密，故密度大，鍛造的鑄鋼球、鑄鐵球或鍛造合金球等的組織不甚致密，乃至之中有氣孔，故密度小很多。鋼球質(zhì)量的影響要素。
在“十二五”規(guī)劃的指點下，我國的軸承鍛造行業(yè)規(guī)劃了行業(yè)開展的規(guī)劃。依據(jù)有關(guān)規(guī)劃，“十二五”時間，高鐵將迎來建立頂峰，2011年全國鐵路方案基建投資7000億元，為整個高鐵設(shè)備制造公司供給了十分大的市場機遇。山東聊城偉旺鋼球有限公司的專家表示：十二五后，高鐵設(shè)備中的重要構(gòu)成部件高速列車軸承將迎來開展新機遇，中國五金軸承鍛造產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著我國配備國產(chǎn)化的重要任務(wù)。