根據(jù)排氣系統(tǒng)的各部位同，氣體溫度、部件結構和腐蝕環(huán)境等都有很大差別，因此，汽車排氣系統(tǒng)除了要求制造材料具有耐高溫氧化1和高溫強度以外，還要求其具有熱疲勞特1、耐高溫腐蝕1等1能。如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特1主要是高溫強度、熱疲勞特1、耐氧化1和耐高溫鹽害腐蝕1；而在距引擎較遠的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結水腐蝕1；車體后部的末端管材料，除需耐蝕1好外，還應美觀。
汽車燃油箱用不銹鋼復合管 :燃油箱是汽車中重要的和機能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良1能，包括優(yōu)良的沖壓成形1能、優(yōu)良的焊接1能、較高的耐蝕1(內部耐燃油腐蝕1能和外部對嚴酷環(huán)境的耐蝕1)。不銹鋼復合管是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。用不銹鋼復合管制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險，還具有1的耐蝕1和良好的成形1能，并具有可以省去或簡化涂裝過程的優(yōu)點，也易于回收。 目前，在汽車燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼復合管，如SUS304L?？紤]應力腐蝕破裂問題以及成本問題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力開發(fā)燃油箱用鐵素體不銹鋼復合管。JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功開發(fā)出可應用于汽車燃油箱及燃油系統(tǒng)其他部件的高耐蝕1和成形1的鐵素體不銹鋼復合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕1比其他鐵素體不銹鋼復合管更接近SUS304，同時還具有1的沖壓成形1能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼復合管，已通過15年的耐久1試驗。
剛度大是不銹鋼復合管制造的組合式車架大的特點，因為不銹鋼復合管在保證足夠高的強度、重量比的同時，還具有良好的塑1、韌1、成形1和焊接1。組合式汽車車架設計與不銹鋼復合管材料的優(yōu)良1能相結合，便可制造出重量特別輕、抗撞擊1能好、可靠1高而且壽命長的汽車，這樣的車架還可以完全回收利用。日本各不銹鋼復合管公司都在努力研究汽車用度不銹鋼復合管，含鉻12%的不銹鋼復合管已成功地應用于高速客運汽車上。使用AISI409型鐵素體不銹鋼復合管制成的整體車身外殼，使用壽命一般為15年～20年。 國外開發(fā)的含鉻12%的低合金雙穩(wěn)定化處理不銹鋼復合管，克服了加工1能差的缺點，鋼的組織為鐵素體及少量馬氏體

下面小編就來向大家具體的介紹一下這一材料的性能。正如小編所提到過的，不銹鋼復合管的里外都是金屬材料，所以它具有極強的抗壓、抗沖擊性能，抗拉強度也大，伸長率極其高，同時它本身具有的性模量值也高，很小的熱系數(shù)。
  這其中碳鋼不銹鋼復合管是將內層的不銹鋼管然后套入到了熱鍍鋅鋼管內，然后借助了機械力的作用，對鍍鋅鋼管進行縮徑處理，以及對內層不銹鋼管做擴徑處理，在這一工藝之下，將這兩層材質進行緊密的結合，其結合強度也是有一定要求的，強度本身是需要超過規(guī)定1mpa以上才是佳的。
  我們知道科技是生產(chǎn)力，很多產(chǎn)品的發(fā)展都是得益于科技水平的不斷。當然了科技也是一把，它的飛速發(fā)展往往使得很多資源被浪費。因此為了響應節(jié)省資源的 召，很多復合型的材料得以出現(xiàn)，這在原來功能的基礎上進一步發(fā)展了其他性能。
  不銹鋼復合管就是這樣一直復合型材料，它主要就是不銹鋼和碳鋼的復合，所以具有不銹鋼材料的耐腐蝕性和性，還具有碳鋼材料的性能。為了使大家更加了解這種不銹鋼復合管的作用，小編就來向大家做一下具體的介紹。我們知道滴漏一直都是自來水運輸中的難題，這往往會造成自來水的浪費，所以在對輸送自來水的管子進行安裝時，選擇的要求會很嚴苛。
  的自來水都是那種經(jīng)過水廠加工后的成品水，所以說在輸送中的跑冒滴漏是對水廠人力物力及水資源的浪費。我們知道要進行排水的話，則需要安裝一個管子，那么對于管子的選擇則必須謹慎，要是沒有選擇到的管子的話，就會造成自來水滴漏的情況出現(xiàn)。
  其實一說起不銹鋼復合管，很多人可能對此的概念還不是很清楚，其實本身主要是由純不銹鋼與碳鋼進行復合而生產(chǎn)出的一種金屬復合材料，不銹鋼復合管的出現(xiàn)，給設備的制造、升級改造帶來了一次重大的突破，它為這些設備提供了材料保障，所以價值很高，下面小編就來向大家介紹一下不銹鋼復合管帶來的價值