中鉻球質(zhì)量指標(biāo)：中鉻球規(guī)則含鉻量范圍從3.0%到7.0%,含碳量在1.80%和3.20%之間。它的沖擊值應(yīng)不小于2.0j/cm2。規(guī)范請(qǐng)求中鉻球硬度應(yīng)該大于等于47hrc。為確保質(zhì)量,中鉻球應(yīng)經(jīng)高溫回火處置鑄造應(yīng)力。假如鋼球的外表呈黑紅色,證明鋼球經(jīng)過(guò)高溫回火處置了。假如鋼鐵球外表依然帶有金屬本性,我們能夠判別鋼球沒(méi)有經(jīng)過(guò)高溫回火處置。
低鉻球質(zhì)量指標(biāo)：普通來(lái)說(shuō),低鉻球含鉻量為0.5%到2.5%,含碳量從1.80%到3.20%。因而,依據(jù)規(guī)范,低鉻球硬度應(yīng)該不小于45hrc，沖擊值應(yīng)該不小于1.5j/cm2。低鉻球也需求高溫度回火處置來(lái)保證質(zhì)量。這種處置能夠鑄造應(yīng)力。假如鋼球的外表呈深紅色,標(biāo)明經(jīng)過(guò)了高溫回火處置。假如外表依然呈金屬本性,標(biāo)明鋼球沒(méi)經(jīng)過(guò)高溫回火。鑄造鋼球通常是用于大范圍開(kāi)礦的各種水泥廠、化工廠、發(fā)電廠、石英砂廠、硅砂廠等。

依據(jù)《中長(zhǎng)時(shí)間鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國(guó)將建成42條高鐵客運(yùn)專線，總里程將超出1.3萬(wàn)公里，這對(duì)動(dòng)車組將轉(zhuǎn)化為800列的新增需求，到2020年我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，為我國(guó)高鐵軸承供給了廣大的市場(chǎng)空間。將來(lái)三年我國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)將超出20億元。
當(dāng)前我國(guó)應(yīng)該以項(xiàng)目和出口兩駕馬車帶動(dòng)中國(guó)模具業(yè)的開(kāi)展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個(gè)范疇開(kāi)展的帶動(dòng)下，我國(guó)軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強(qiáng)。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場(chǎng)穩(wěn)部行進(jìn)的一并積極開(kāi)拓?cái)U(kuò)展新興市場(chǎng)，乃至是過(guò)去被忽略的邊緣市場(chǎng)也取得了開(kāi)發(fā)。
眾所周知，鋼球的運(yùn)用期限普通都相對(duì)較長(zhǎng)，可是有的客戶訊問(wèn)為什么從別處置辦的鋼球會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問(wèn)題，我們一定要先曉得內(nèi)應(yīng)力這個(gè)名詞。