護(hù)欄是道路設(shè)施的重要組成部分，其主要功能是防止車輛越出路外及穿越分隔帶，從而降低事故發(fā)生的嚴(yán)重性。要達(dá)到其防止車輛越出路外或闖入對向車道的目的，必然要求護(hù)欄具有足夠的力學(xué)強度來抵擋車輛的碰撞，同時又能保護(hù)人員免受傷害，這就需要對護(hù)欄的材料類型進(jìn)行研究。護(hù)欄的構(gòu)造形式主要有半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄，每種形式各有其適應(yīng)性，目前應(yīng)用較為廣泛的是半剛性護(hù)欄。
 波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄中的一種常用形式，它具有一定的剛度和韌性，主要通過橫梁、立柱和土基的變形吸收碰撞能量，損壞部件容易更換，且具有一定的視線誘導(dǎo)作用。波形梁護(hù)欄由波形護(hù)欄板、立柱、托架、防阻塊、端頭、緊固件和基礎(chǔ)等組成。其中護(hù)欄板、立柱、防阻塊的材料是普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，拼接螺栓的材料為45號鋼、20TiB鋼，螺母為35號鋼，墊圈為扁鋼和帶鋼，連接螺栓為普通碳素鋼。
護(hù)欄的各部分構(gòu)件均需進(jìn)行防腐處理。波形梁護(hù)欄產(chǎn)品的檢測項目為外觀質(zhì)量、幾何形狀及尺寸、鋼板原材料性能和鍍層質(zhì)量四個部分，其抽樣方法需根據(jù)抽樣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，檢驗方法以GB700JT/T 281為依據(jù)。其安裝后的質(zhì)量檢測主要以平線形、各種幾何尺寸及強度性能等內(nèi)容為主。
 混凝土護(hù)欄是一種具有一定斷面形狀的墻式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，屬剛性護(hù)欄?；炷磷o(hù)欄的材料采用水泥、砂石、水及鋼筋。混凝土護(hù)欄模板是預(yù)制過程中不可缺少的重要工具，它直接影響預(yù)制混凝土的質(zhì)量，需對鋼模板尺寸及質(zhì)量檢查?；炷粱鶎淤|(zhì)量影響安裝后的質(zhì)量，應(yīng)對基層質(zhì)量按規(guī)范進(jìn)行檢測。對混凝土護(hù)欄的外觀質(zhì)量及幾何尺寸等也須進(jìn)行檢測。 纜索護(hù)欄是由鋼絲繩捻制的柔性護(hù)欄。
根據(jù)設(shè)置地點可分為路側(cè)和分隔帶兩類，從埋設(shè)條件可分為埋設(shè)于途中和混凝土中兩類。立柱無法打入和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)。纜索采用具有較高強度的抗腐性能優(yōu)良的3X7鍍鋅/右擰的構(gòu)造。纜索護(hù)欄由端部立柱、中間端部立柱、中間立柱、托架、纜索錨具、緊固件組成，要求其進(jìn)行表面防腐處理。檢測纜索護(hù)欄的質(zhì)量應(yīng)包括防腐性能、材料性能、幾何尺寸及外觀質(zhì)量等方面內(nèi)容。
城市交通護(hù)欄在種類上呈現(xiàn)多樣性,它帶給不同的城市設(shè)施不同的作用,這點在日益繁華的城市交通上發(fā)揮著越來越重要的了。其中分隔帶護(hù)欄是一種設(shè)置于城市道路分隔帶內(nèi)的護(hù)欄,是警示和強制對向機(jī)動車分道行駛的設(shè)施。按其在道路中的空間高度,可分為分隔帶高護(hù)欄和分隔帶矮護(hù)欄。一高一矮、搭配使用,更加方便交通管理。
面對行人、機(jī)動車互相穿梭的混亂局面,許多城市開始利用護(hù)欄進(jìn)行秩序上的管理,這表現(xiàn)在隔離護(hù)欄上,它為行人的和機(jī)動車的有序行駛提供了平臺。其中機(jī)隔離護(hù)欄是設(shè)置于城市道路機(jī)非隔離帶上的護(hù)欄,是警示和強制機(jī)動車和非機(jī)動車分道行駛的設(shè)施。

2016年全省重大交通基礎(chǔ)設(shè)施金融對接會上，省內(nèi)三條高速擴(kuò)容改建(新建)詳情進(jìn)行了披露，成南高速、成綿高速的擁堵情況將得到改善，此外將新建成都至宜賓的直達(dá)高速，預(yù)計2019年完工。成南高速擴(kuò)容8車道敞跑成南高速擴(kuò)容段路線起于成都繞城高速螺螄壩樞紐互通，主要沿原路改擴(kuò)建，經(jīng)遂寧、南充，止于南充繞城東與南大梁高速公路相交的東觀樞紐互通立交，建設(shè)里程全長214.5公里。根據(jù)擴(kuò)容方案，成南高速將原路改擴(kuò)建186.5公里。讓人興奮的是，原路改擴(kuò)建路段不管以前是4車道還是6車道，以后都會變成8車道。雖然擴(kuò)容后都變成8車道了，但是擴(kuò)容段路線各個路段的限速還是有所不同，其中，起點螺螄壩至清泉樞紐互通段長22公里，設(shè)計時速120公里;清泉樞紐互通至遂寧樞紐段長108公里，設(shè)計時速100公里;互通至韓家灣互通段長56.5公里，設(shè)計時速80公里。洛陽高速護(hù)欄板除了沿原路改造，成南高速還將新建南充過境新建復(fù)線28公里，路段設(shè)計時速100公里，雙向6車道。擬新建成巴高速入城段21.5公里，設(shè)計時速120公里，雙向6車道。這條道路起于成都繞城高速螺螄壩樞紐與成青金樞紐之間，止于成都第二繞城高速公路。同時，擴(kuò)容改建工程初步確定在明年下半年開工建設(shè)，計劃工期為兩年半左右。計劃是一邊施工一邊通車，只是在局部時段實行斷道通車，基本不影響道路通行。按照計劃，在施工期間，不會限制車流。成綿高速設(shè)置互通立交21處成綿高速作為向北出川的主要交通要道之一，建成以來繁復(fù)的交通流量讓擴(kuò)容一再提上日程。根據(jù)此次***披露的消息，成綿高速的擴(kuò)容方案中，張家坪樞紐互通-綿陽南互通段將拓寬為雙向8車道，維持原設(shè)計時速80公里;新建復(fù)線段綿陽南互通-羅江樞紐互通，設(shè)計時速100公里，雙向8車道;羅江樞紐互通-成都繞城高速設(shè)計時速120公里，雙向8車道;綿陽支線設(shè)計時速100公里、雙向6車道，支線起點連接線設(shè)計時速80公里、雙向4車道。成綿高速設(shè)置互通式立交21處，全程無隧道。成宜高速預(yù)計明年開工成都至宜賓高速公路是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的16條放射線高速之一，涉及簡陽市、眉山市仁壽縣、內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣、自貢市榮縣、宜賓市宜賓縣以及翠屏區(qū)。目前成都與宜賓之間沒有直達(dá)高速，成宜高速將成為成都跟宜賓之間 條直達(dá)高速。據(jù)悉，成宜高速起點位于簡陽市清風(fēng)鄉(xiāng)，對接成都新機(jī)場高速南線，設(shè)置蘆葭樞紐互通與之轉(zhuǎn)換，向南經(jīng)仁壽縣至宜賓，終點位于樂宜高速(g93)k678+100中峰寺，對接宜賓過境高速公路西段。成宜高速路線全長157.2公里，全線設(shè)計時速120公里，雙向六車道，設(shè)置互通式立交16處。8月，成宜高速已經(jīng)進(jìn)行 次環(huán)評公示。該高速預(yù)計于2017年開工，2019年建成通車。立柱不得有明顯的扭轉(zhuǎn)，不得焊接加長，端部毛刺必須。立柱放樣應(yīng)以公路上的控制點為基礎(chǔ)，根據(jù)量距情況對立柱間距作適當(dāng)調(diào)整;立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖紙相符，并與道路線形協(xié)調(diào);立柱必須牢固地埋入土中，并埋入深度必須達(dá)到設(shè)計所規(guī)定的深度，且與地平面垂直。鋅鋼欄桿有良好的耐候性，耐鹽霧性及耐濕熱性能，適合不同地域的使用。