而當(dāng)涂層與基材、底涂層與中涂層或面涂層之間的附著力小于外應(yīng)力或內(nèi)應(yīng)力時(shí)，涂層往往會(huì)發(fā)生起殼、開(kāi)裂甚至剝落等現(xiàn)象。因此附著力是涂層起作用的基礎(chǔ)。乙烯基樹(shù)脂鱗片膠泥，在煙道中直接施工，結(jié)構(gòu)如下：VEGF底漆一道0.15~0.20mm厚VEGF玻璃鱗片咬泥批刮二道2.0mm厚VEGF面漆二道0.20~0.30mm厚煙道內(nèi)襯玻璃鱗片防腐(1)底漆層：用以防止基底生銹及增強(qiáng)基底與鱗片膠泥層的粘結(jié)力。一般涂一遍，底漆平均厚度：0.15mm(2)鱗片膠泥層：一般涂?jī)杀?，平均厚度?.0mm(不得小于1.6mm)(3)面層：用以使鱗片內(nèi)襯樹(shù)脂表面硬化，提高耐腐蝕、耐磨耗性能，使表面光滑。一般涂二遍，平均厚度：0.25mm重防腐蝕材料是以乙烯基酯樹(shù)脂、耐化學(xué)性玻璃鱗片為基礎(chǔ)的一高性能復(fù)合物，具有高度耐蝕耐溫、高耐磨性、高粘接性、高耐熱沖擊特性，適用于管道煙氣脫硫(FGD)裝置、重防腐蝕內(nèi)襯、海洋港口設(shè)施、大面積耐腐蝕襯里及耐蝕表面涂覆，并有不同類型以供選擇適合的應(yīng)用案例，滿足噴涂、滾涂、刷涂和饅涂等工藝。

當(dāng)然涂料產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的體現(xiàn)在很多不同的方面，具有很好的應(yīng)用能力。船舶管道防腐外觀資料需要是不含溶劑、以粉末形態(tài)的噴涂材料，以利于施工和外觀防護(hù)，而環(huán)氧粉末涂料作為一種能噴涂并可熔融成膜的新型涂料，能夠很好的滿足這一工程需要。海洋船舶用金屬通常要遭受比其他工業(yè)物件更多的紫外線照射和海水侵蝕，并且降解速度極快，而粉末涂料極其遜色的耐候性能、耐磨性和耐腐蝕性，以及保光保都為船舶生產(chǎn)及使用提供良好的性能維護(hù)和成本控制。防腐施工工藝及質(zhì)量控制措施前期工作1、表面處理搭設(shè)腳手，安裝吊船，經(jīng)檢查后用電動(dòng)角磨機(jī)打磨混凝土表面，除去表面疏松層。鑿去脹裂或松動(dòng)的混凝土。用高壓水噴射沖洗墩柱混凝土表面，沖洗后自然干燥。

其原因是；涂料酸值太高，與堿性顏料發(fā)生皂化；桶裝漏氣。溶劑揮發(fā)；桶內(nèi)混入水分或顏料含有水分；儲(chǔ)存溫度過(guò)高，使漆料加速聚合；儲(chǔ)存溫度過(guò)低，特別是水性涂料易受冷析出。措施；可加配套稀釋進(jìn)行調(diào)整，有水可加適量的丁醇，攪勻調(diào)整粘度后使用，后者可依入暖房?jī)?chǔ)存2-8d讓其解凍復(fù)原。2.、沉淀結(jié)塊涂料中出現(xiàn)顏料、體質(zhì)顏料等的顆粒沉淀或經(jīng)攪拌不易再分散的致密塊狀物的一種病態(tài)成為沉淀結(jié)塊，可因顏料或體制顏料研磨不細(xì)，分散不良或顏料與漆基發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)等原因造成。3、流掛涂料在垂直表面施工，涂料向下面流淌的現(xiàn)象叫流掛。原因是涂料過(guò)稀，粘度過(guò)低，干燥太慢，涂料中的重質(zhì)顏料過(guò)多或分散不均勻，噴涂距離太近，對(duì)底材附著力差，漆刷粘漆過(guò)多，漆膜過(guò)厚，施工時(shí)氣溫太高以致快干涂料來(lái)不用流平就干了等，都是產(chǎn)生流掛的原因。