根據(jù)中國鐵質(zhì)差、含硫量高（沖天爐熔煉）和出鐵溫度低的情況，加入稀土是必要的。球化劑中鎂是主導(dǎo)元素，稀土一方面可促進石墨球化；另一方面克服硫以及雜質(zhì)元素的影響以保證球化也是必須的。稀土防止干擾元素破壞球化。研究表明，當(dāng)干擾元素Pb、Bi、Sb、Te、Ti等總量為0.05wt%時，加入0.01wt%（殘余量）的稀土，可以完全中和干擾，并可抑制石墨的產(chǎn)生。中國絕大部分的生鐵中含有鈦，有的生鐵中含鈦高達0.2～0.3wt%，但稀土鎂球化劑由于能使鐵中的稀土殘留量達0.02～0.03wt%，故仍可保證石墨球化良好。如果在球墨鑄鐵中加入0.02～0.03wt%Bi，則幾乎把球狀石墨完全破壞；若隨后加入0.01～0.05wt%Ce，則又恢復(fù)原來的球化狀態(tài)，這是由于Bi和Ce形成了穩(wěn)定的化合物。稀土的形核作用。20世紀60年代以后的研究表明，含鈰的孕育劑可使鐵液在整個保持期中增加球數(shù)，使終的組織中含有更多的石墨球和更小的白口傾向。經(jīng)研究還表明，含稀土的孕育劑可改善球墨鑄鐵的孕育效果并顯著提高抗衰退的能力。加入稀土可使石墨球數(shù)增多的原因可歸結(jié)為：稀土可提供更多的晶核，但它與FeSi孕育相比所提供的晶核成分有所不同；稀土可使原來（存在于鐵液中的）不活化的晶核得以長大，結(jié)果使鐵液中總的晶核數(shù)量增多

球墨鑄鐵型材與灰口鑄鐵相比，球墨鑄鐵具有較高的抗拉強度和彎曲疲勞極限，也具有相當(dāng)良好的塑性及韌性。球形石墨對基體的割裂作用降到低,應(yīng)力集中作用小,故其強度很高,可以和中碳鋼相媲美,可以充分發(fā)揮基體的性能,且有一定的塑性和良好的韌性.常用來制作一些強韌性要求高且形狀復(fù)雜(鑄造性能比鋼好,但比灰鑄鐵要差)的工件,比如內(nèi)燃機曲軸、連桿等之類的零件。球墨鑄鐵一般還可以經(jīng)過熱處理來進行強化,而灰鑄鐵一般不能經(jīng)過熱處理來提度(片狀石墨的影響)。另外，球墨鑄鐵的剛性也比灰鑄鐵好，但球墨鑄鐵的消振能力比灰鑄鐵低很多。
短期流通環(huán)節(jié)資源量不多，商家挺價意識較濃，但是終端需求較弱，商家操作仍顯謹慎，以試探性推漲為主。因此，明年煤炭價格以及焦炭價格仍不確定。所以，鋼鐵的市場也會有一個相對的。1-10月煤炭化解過剩產(chǎn)能1767萬噸，河鋼集團超額完成全年鋼鐵產(chǎn)能壓減目標隨著河鋼集團唐鋼唐銀公司450立方米高爐正式關(guān)停，另外，據(jù)安塔姆相關(guān)人士透露，他們同時了80萬噸鋁土礦出口配額。

 我國汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對模具應(yīng)具有高熱傳導(dǎo)性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫，并利用UG的二次開發(fā)功能開發(fā)應(yīng)用程序，構(gòu)建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計模塊的實現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術(shù)。 對金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過程數(shù)值模擬方法和溫度場模擬數(shù)值計算，預(yù)測金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過程測溫和編制實用.
汽車動力傳遞可鍛鑄鐵件有時用作汽車的傳動部件，將球鐵應(yīng)用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強烈的趨勢。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應(yīng)用，他們與設(shè)計者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉(zhuǎn)變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動系統(tǒng)主要件(制動卡鉗)和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個主要地方：動力源一發(fā)動機部件；動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動器和轉(zhuǎn)向裝置。動力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計的工程師們早在19152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。上大多數(shù)汽油機汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認為是價值工程的典型例子。