對直徑為46mm的水平連鑄灰鑄鐵棒材進行凝固數(shù)值模擬。通過實測石墨套內(nèi)溫度場及數(shù)值計算,用傳熱學反問題求解方法確定鑄棒表面的熱流邊界條件。采用所求得的鑄棒表面熱流分布函數(shù),進行了計及鑄棒軸向傳熱的凝固數(shù)值模擬,所得凝固前沿形貌與實際情況大體接近。在此基礎上,進一步用凝固模擬方法研究了水平連鑄鑄鐵棒材生產(chǎn)中主要工藝參數(shù)對結(jié)晶器出口處棒材凝固層厚度的影響。
電子工業(yè)專用設備，如劃片機、切片機、粘片機 計 中需要解決如何選擇這類零件 的材料和加工方 等，屬于特殊的設備行業(yè) 。這類設備包含的零件數(shù) 法，降低設備制造成本，以達到經(jīng)濟實用的 目的。 量和種類較多，其 中有一部分零件形狀復雜，在設 劃片機是一種 電子工業(yè)專用設備，這種設備為脆性金屬材料，灰 口鑄鐵所 占的石墨片或其他 結(jié)構(gòu)設計 缺陷所產(chǎn)生的切 口，易造成應力集 中。 HT250灰 口鑄鐵具有較好的機械性能和鑄造 鑄造工藝對鑄件結(jié)構(gòu)設計的要求 性能。與低牌號灰 口鑄鐵 (HT100、HT150)比較，強合理的鑄件結(jié)構(gòu)設計，在保證零件質(zhì)量的同 度和硬度較高，通過人工時效處理后容易加工，切時應該使鑄造工藝過程盡量簡化，提高生產(chǎn)率，降 削性能好，在精加工前通過熱處理定性后，精度穩(wěn) 低鑄件廢 品率，為生產(chǎn)過程創(chuàng)造 良好條

在官方?jīng)]有統(tǒng)計出確切數(shù)據(jù)前，我們粗略預估2017年國內(nèi)連續(xù)鑄造鑄鐵型材產(chǎn)量8萬噸，其中出口約5千噸，內(nèi)銷7萬5千噸。國內(nèi)前三廠家市場占有率達到80%以上。2017年鑄鐵棒料生產(chǎn)廠家主動或被動關(guān)閉3家，起昌鑄造增加產(chǎn)能5000噸，恒工大幅擴大機械深加工業(yè)務規(guī)模，鑄鐵型材行業(yè)逐步進入寡頭壟斷階段。在2018年，德心企業(yè)除了繼續(xù)保持外延式增長外，將挖掘內(nèi)涵式增長潛力，即不但不斷擴大完善銷售服務網(wǎng)絡，在合肥、武漢、重慶和南昌建設銷售服務公司，提高服務響應及時性，降低客戶采購成本，而且我們將在2018年至2020年間保持鑄鐵棒料加工業(yè)務的投入，同時我們要盡力推介球墨鑄鐵型材棒料對傳統(tǒng)砂型鑄件和灰口鑄鐵的替代。

鑄態(tài)球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個領域的生產(chǎn)技術(shù)和研究工作均達到了很高的技術(shù)水平。鑄態(tài)珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和汽車廠相繼投產(chǎn)。這標志著中國鑄態(tài)球墨鑄鐵生產(chǎn)達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯(lián)法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術(shù)以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術(shù)的采用，則標志著中國大量流水生產(chǎn)汽車鑄件的技術(shù)水平與先進水平的差距正在縮小。試驗研究了大斷面（壁厚大于120mm）球墨鑄鐵的冶金因素以及相應的生產(chǎn)工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育，必要時添加量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現(xiàn)已成功地制作了38噸重的大型復雜結(jié)構(gòu)件，17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。
奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵的研究與應用。20世紀70年代初，幾乎同時中國、美國、芬蘭3個宣布研究成功了具有度、高韌性的奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵（上統(tǒng)稱ADI），這種材質(zhì)的抗拉強度達1000MPa，因此它廣泛應用于齒輪以及各種結(jié)構(gòu)件，與合金鋼相比，奧-貝球墨鑄鐵具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。球墨鑄鐵管和水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材。中國已相繼建成幾個球墨鑄鐵管廠，且近幾年還將有幾個球墨鑄鐵管廠建成。2000年，中國年產(chǎn)離心鑄造球墨鑄鐵管達90萬噸。此外，中國自行研制的水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材生產(chǎn)線已通過鑒定，并已有多家企業(yè)投產(chǎn)。再加上中國引進的一條生產(chǎn)線，至2002年，中國年產(chǎn)球墨鑄鐵型材的能力達數(shù)萬噸。