非變壓器故障原因。如：空氣侵入變壓器內(nèi)(濾油后);油位降低到氣體繼電器以下(浮子式氣體繼電器)或油位急劇降低(擋板式氣體繼電器);保護二次回路故障(如氣體繼電器接線盒進水、端子排或二次電纜短路等)。如確定為外部原因引起的動作，則恢復信 后，變壓器可繼續(xù)運行。 　　比如干式變壓器ABC的三端子，如果我將線以A-CB-BC-A方式連接，那么輸出端卷板機也將是A-CB-BC-A的規(guī)律。即ABC三相如果在輸入側(cè)接反，輸出側(cè)也反過來了。但是如果接反是正好全部反過來，一般小型變壓器(入戶供電的)不會有什么問題，對于微型變壓器(幾千瓦的)無論怎么反過來接都沒事。 　　變壓器大家都知道是用來變壓的，那么疑問就來了，變壓器是如何進行變壓的呢這一點首先是因為它含有鐵芯，那么鐵芯是什么，為什么能幫助變壓器變壓呢為了鐵內(nèi)渦流和磁滯損耗，鐵心由涂漆的硅鋼片疊壓而成;兩個線圈之間沒有電的聯(lián)系，線圈由絕緣銅線(或鋁線)繞成。 　　一個線圈接交流電源稱為初級線圈(或原線圈)，另一個線圈接用電器稱為次級線圈(或副線圈)。所以從這里大家可以看出鐵芯的作用了吧。其實變壓器只有鐵芯還是不能進行變壓的，那么還有什么呢實際的變壓器是很復雜的，不可避免地存在銅損(線圈電阻)、鐵損(鐵心)和漏磁(經(jīng)空氣閉合的磁感應(yīng)線)等，為了簡化討論這里只介紹理想變壓器。

　　所以電壓調(diào)節(jié)器在變壓器中的地位是不言而喻的。大家可能都不是很了解電壓調(diào)節(jié)器的工作原理，下面小編就給大家介紹一下。由于發(fā)電機與發(fā)動機的傳動比是固定的，所以發(fā)電機的轉(zhuǎn)速將隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。汽車在運行過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化范圍很大，發(fā)電機的端電壓也將隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化而在很大范圍內(nèi)變化。 　　電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理由交流發(fā)電機的工作原理我們知道，交流發(fā)電機的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢的有效值Eφ==CeФn(V)這里Ce為發(fā)電機的結(jié)構(gòu)常數(shù)，n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，Ф為轉(zhuǎn)子的磁極磁通，也就是說交流發(fā)電機所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比。 　　發(fā)電機對用電設(shè)備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓，所以為使電壓始終保持在某一數(shù)值基本不變，就必須對發(fā)電機的輸出電壓進行調(diào)節(jié)。當轉(zhuǎn)速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉(zhuǎn)速升高到一定值時(空載轉(zhuǎn)速以上)，輸出端電壓達到極限，要想使發(fā)電機的輸出電壓UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現(xiàn)。 　　又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。所以，交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的工作原理是：當交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高時，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發(fā)電機的輸出電壓UB保持不變。

　　可靠：箱體部分采用目前國內(nèi)及工藝，外殼一般采用鍍鋁鋅鋼板，框架采用標準集裝箱材料及制作工藝，有良好的防腐性能，保證20年不銹蝕，調(diào)壓變壓器內(nèi)封板采用鋁合金扣板，夾層采用防火保溫材料?。 　　箱一次設(shè)備采用高壓開關(guān)柜(如：XGN型)、干式變壓器、干式互感器、真空斷路器，彈簧操作機構(gòu)、隔離開關(guān)等國內(nèi)設(shè)備，產(chǎn)品無帶電部分，為、全絕緣結(jié)構(gòu)，能達到零觸電事故，全站可實現(xiàn)無油化運行，性高，二次采用微機綜合自動化系統(tǒng)，可實現(xiàn)無人值守。 　　工廠預制化：變壓器設(shè)計時，只要設(shè)計人員根據(jù)變電站的實際要求，作出一次主接線圖和箱外設(shè)備的設(shè)計，就可以選擇由廠家提供的箱變規(guī)格和型 ，所有設(shè)備在工廠一次安裝、調(diào)試合格，真正實現(xiàn)變電站建設(shè)工廠化，縮短了?。 　　組合方式靈活：變壓器由于結(jié)構(gòu)比較緊湊，每個箱均構(gòu)成一個系統(tǒng)，這就使得組合方式靈活多變，一方面，我們可以全部采用箱式，也就是說，35kV及10kV設(shè)備全部箱內(nèi)安裝，組成全變壓器;也可以僅用10kV開關(guān)箱，35kV設(shè)備室?。