而汽車撞擊半剛性護(hù)欄時(shí)，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護(hù)欄梁板向外推進(jìn)的趨勢(shì)，但在護(hù)攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現(xiàn)了車輛以梁板上邊沿為支點(diǎn)向外翻滾的趨勢(shì)，此時(shí)，車廂壓在了護(hù)欄梁板的上沿上，并給護(hù)欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護(hù)欄梁板開始向下運(yùn)動(dòng)，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點(diǎn)位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當(dāng)t=905ms時(shí)，車輛已上升191.56mm，車輛側(cè)傾角達(dá)14°?？梢姡雱傂宰o(hù)欄防御重型車輛側(cè)翻的能力遠(yuǎn)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)很凝土護(hù)欄，但目前的半剛性護(hù)欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現(xiàn)出護(hù)欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發(fā)展新的護(hù)欄設(shè)計(jì)機(jī)理。

防撞護(hù)欄/橋梁防撞護(hù)欄產(chǎn)量或難明顯釋放
國內(nèi)防撞護(hù)欄，橋梁防撞護(hù)欄供給受到壓制，同時(shí)防撞護(hù)欄價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行。而從10月起京津冀秋冬季錯(cuò)峰生產(chǎn)又將開始執(zhí)行，限產(chǎn)力度依舊強(qiáng)勁，防撞護(hù)欄產(chǎn)量或難明顯釋放。綜合國內(nèi)外價(jià)格以及國內(nèi)供給情況來看，預(yù)計(jì)短期我國防撞護(hù)欄、橋梁防撞護(hù)欄出口仍保持低位運(yùn)行。
 目前防撞護(hù)欄、橋梁防撞護(hù)欄市場(chǎng) 的風(fēng)險(xiǎn)在于近期供給上升，導(dǎo)致防撞護(hù)欄、橋梁防撞護(hù)欄價(jià)格持續(xù)疲弱。但受高基差低庫存的支撐，防撞護(hù)欄、橋梁防撞護(hù)欄價(jià)格深跌的概率不大。10月若供給端環(huán)保方面再度對(duì)大幅放松的預(yù)期糾偏，則可能出現(xiàn)貼水修復(fù)，為防撞護(hù)欄、橋梁防撞護(hù)欄價(jià)格再度走強(qiáng)提供良好的外部環(huán)境。
由于節(jié)前市場(chǎng)需求情況不甚理想，因此對(duì)于節(jié)后大家均持謹(jǐn)慎觀望心態(tài)，從今日盤面來看，價(jià)格波動(dòng)不大，多數(shù)市場(chǎng)價(jià)格維持穩(wěn)定，個(gè)別市場(chǎng)漲跌幅度也十分有限。因此短期來看，市場(chǎng)價(jià)格或維持弱勢(shì)震蕩走勢(shì)。