我國(guó)汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對(duì)模具應(yīng)具有高熱傳導(dǎo)性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機(jī)械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫(kù)，并利用UG的二次開發(fā)功能開發(fā)應(yīng)用程序，構(gòu)建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊的實(shí)現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術(shù)。 對(duì)金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過程數(shù)值模擬方法和溫度場(chǎng)模擬數(shù)值計(jì)算，預(yù)測(cè)金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過程測(cè)溫和編制實(shí)用.
汽車動(dòng)力傳遞可鍛鑄鐵件有時(shí)用作汽車的傳動(dòng)部件，將球鐵應(yīng)用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強(qiáng)烈的趨勢(shì)。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應(yīng)用，他們與設(shè)計(jì)者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉(zhuǎn)變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動(dòng)系統(tǒng)主要件(制動(dòng)卡鉗)和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項(xiàng)多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個(gè)主要地方：動(dòng)力源一發(fā)動(dòng)機(jī)部件；動(dòng)力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向裝置。動(dòng)力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計(jì)的工程師們?cè)缭?9152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。上大多數(shù)汽油機(jī)汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認(rèn)為是價(jià)值工程的典型例子。

公司的球墨鑄鐵棒料型材及灰口鑄鐵棒料型材庫(kù)存消耗嚴(yán)重，庫(kù)存量去年低于同期20%。由于近期鋼鐵整條產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格的暴漲給公司的補(bǔ)庫(kù)帶來一定困難。鑒于目前面包鐵和焦炭?jī)r(jià)格出現(xiàn)頹勢(shì)，公司領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)決定推遲到春節(jié)后進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)庫(kù)，且重點(diǎn)放在合肥公司倉(cāng)庫(kù)，且在近些年內(nèi)制造業(yè)的西遷，合肥，六安，淮南，滁州，宣城，桐城，銅陵，蕪湖，黃山等安徽地區(qū)已經(jīng)與東部形成江浙滬皖一體化經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)，另外，武漢，長(zhǎng)沙株洲等地的球墨鑄鐵棒，球墨鑄鐵型材，灰鐵型材市場(chǎng)尚處于半真空地帶，沒有供應(yīng)商。所以公司將安徽公司的倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃為中西部區(qū)域大的鑄鐵型材庫(kù)，以便搶得市場(chǎng)先機(jī)，服務(wù)更多客戶。鑄鐵是一種含碳量在2%以上的鐵碳合金。工業(yè)用鑄鐵一般含碳量為2%～4%。碳在鑄鐵中多以石墨形態(tài)存在，有時(shí)也以滲碳體形態(tài)存在。除碳外，鑄鐵中還含有1%～3%的硅，以及錳、磷、硫等元素。合金鑄鐵還含有鎳、鉻、鉬、鋁、銅、硼、釩等元素。碳、硅是影響鑄鐵顯組織和性能的主要元素。采用水平連鑄和封閉結(jié)晶器的工藝使型材表面質(zhì)量好，尺寸精度高，無夾砂、夾渣、氣孔、縮孔等鑄造缺陷，加工成品率高于砂鑄件。性模數(shù)高，鑄鐵型材性模數(shù)全斷面各部位比一般砂型鑄鐵件高且均勻?；诣T鐵型材的顯組織為細(xì)小片狀石墨（為一層細(xì)小的D型石墨，內(nèi)部為細(xì)小的A型石墨）和鐵素體 及珠光體基體。