改進加工成型工藝，盡量減少聚合物原料中老化薄弱環(huán)節(jié)(不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)、雜質(zhì))，提高抗外界條件作用的穩(wěn)定性。盡量縮短工藝中物料接觸熱和氧的時間，溫度應(yīng)盡量低。在運輸過程中，土工合成材料成品應(yīng)有較好的遮光、隔熱、避氧作用的包裝或覆蓋。貯藏時應(yīng)放置在室內(nèi)，避免光、熱、氧的作用，露天存放較多不能超過15天。對于 性建筑物，任何土工膜合成材料都不宜長期暴露在陽光下，施工期間應(yīng)盡量縮短暴露時間，如施工條件要求暴露時間較長時，則應(yīng)選用抗老化能力較強的黑色或深顏色的或加有防老化劑的織物。對于工程中應(yīng)用的土工合成材料應(yīng)有防護，目前工程使用上對過濾材料的要求是:可以允許被保護土層中的部分細土粒通過，但組成骨架的土料不能被水流帶走。

根據(jù)有限元的計算結(jié)果，本章認(rèn)為復(fù)合式地鐵車站滲漏的原因是:混凝土結(jié)構(gòu)在受到等代溫降荷載時產(chǎn)生收縮趨勢，但受到誘導(dǎo)縫處連接筋及側(cè)向墻的約束而產(chǎn)生小拉應(yīng)力場，隨著等代溫降荷載的增大，板內(nèi)拉應(yīng)力隨之增大，部區(qū)域的 主拉應(yīng)力峰值達到混凝土抗拉強度時，即出現(xiàn)工型開裂。裂縫擴展成貫通裂縫，且裂縫寬度達到一定值時即出現(xiàn)板間滲漏。根據(jù)對地鐵車站滲漏原因的分析，本章較后提出復(fù)合式地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)抗裂防滲的兩個研究方向:即如何控制板內(nèi)溫度拉應(yīng)力的大小和如何提高混凝土溫降荷載作用下抗裂防滲的能力。基于纖維混凝土在地鐵車站和其它地下防水工程中的推廣應(yīng)用，復(fù)合土工膜廠家本章提出目前纖維混凝土防水技術(shù)研究的不足，即多集中在致密自然狀態(tài)纖維混凝土的室內(nèi)試驗研究方面。