鋼管結(jié)構(gòu)起初用于海上或近海結(jié)構(gòu)，如海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)人們對(duì)焊接鋼管節(jié)點(diǎn)的性能了解甚少，直到1947年世界上 個(gè)現(xiàn)代化的海洋平臺(tái)在墨西哥海灣建成后，人們才真正認(rèn)識(shí)到鋼管作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的優(yōu)越性，從而促使人們開始探索鋼管結(jié)構(gòu)的性能。而后，在將近半個(gè)多世紀(jì)里，世界各國涌現(xiàn)出許多造型獨(dú)特、構(gòu)造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結(jié)構(gòu)，如德國Stuttgart機(jī)場候機(jī)大廳采用鋼管構(gòu)件鑄鋼節(jié)點(diǎn)的樹形支承結(jié)構(gòu)，具有造型獨(dú)特、簡捷明快的特點(diǎn)；日本大阪的Kansai機(jī)場航站樓屋面結(jié)構(gòu)，采用了圓管截面的曲線三角桁架；英國倫敦布什來恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內(nèi)注入水用于防火，正好彌補(bǔ)了鋼結(jié)構(gòu)建筑耐火性差的弱點(diǎn)；還有加拿大多倫多Skydome的開合屋蓋、法國戴高樂機(jī)場的高速鐵路火車站等都是的鋼管結(jié)構(gòu)建筑。

無縫鋼管混凝土具有良好的經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)于鋼材和鋼筋混凝土，無縫     鋼管混凝土經(jīng)濟(jì)效益顯著。和鋼柱相比，可節(jié)約50％的鋼材，降低造價(jià)約45％：和鋼筋混凝土相比，可節(jié)約混凝土約70％，減少自重70％，節(jié)省模板100％，而用鋼量相等或略多
     在全球鋼鐵產(chǎn)能過剩大背景下，我國政府主動(dòng)而為，是全世界化解過剩產(chǎn)能力度 、措施實(shí)、效果 的，既為我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定了堅(jiān)定基礎(chǔ)，也為緩解全球鋼鐵產(chǎn)能過剩做出了巨大貢獻(xiàn)，兌現(xiàn)了我國在去產(chǎn)能方面“說到就會(huì)做到”的莊嚴(yán)承諾，體現(xiàn)了我國作為鋼鐵大國敢于擔(dān)當(dāng)、勇于負(fù)責(zé)的魄力。