主要包括淬透性、過熱敏感性、回火脆化傾向和氧化脫碳傾向等。合金鋼的淬透性高，淬火時(shí)可以采用比較緩慢的冷卻方法，可減少工件的變形和開裂傾向。加入錳、硅會(huì)增大鋼的過熱敏感性。
合金元素對(duì)加熱時(shí)相轉(zhuǎn)變的影響合金元素影響加熱時(shí)奧氏體形成的速度和奧氏體晶粒的大小。對(duì)奧氏體形成速度的影響：Cr、Mo、W、V等強(qiáng)碳化物形成元素與碳的親合力大，形成難溶于奧氏體的合金碳化物，顯著減慢奧氏體形成速度；Co、Ni等部分非碳化物形成元素，因增大碳的擴(kuò)散速度，使奧氏體的形成速度加快；Al、Si、Mn等合金元素對(duì)奧氏體形成速度影響不大。對(duì)奧氏體晶粒大小的影響：大多數(shù)合金元素都有阻止奧氏體晶粒長(zhǎng)大的作用，但影響程度不同。強(qiáng)烈阻礙晶粒長(zhǎng)大的元素有：V、Ti、Nb、Zr等；中等阻礙晶粒長(zhǎng)大的元素有：W、Mn、Cr等；對(duì)晶粒長(zhǎng)大影響不大的元素有：Si、Ni、Cu等；促進(jìn)晶粒長(zhǎng)大的元素：Mn、P等。合金元素對(duì)過冷奧氏體分解轉(zhuǎn)變的影響鋁鋅(鍍鋅)合金鋼板為基本材料鋁鋅(鍍鋅)合金鋼板為基本材料.

成分特點(diǎn)低碳：碳含量一般為0.10%～0.25%，使零件心部有足夠的塑性和韌性。加入提高淬透性的合金元素：常加入Cr、Ni、Mn、B等。加入阻礙奧氏體晶粒長(zhǎng)大的元素：主要加入少量強(qiáng)碳化物形成元素Ti、V、W、Mo等，形成穩(wěn)定的合金碳化物。然而，這一年，一些鋼貿(mào)企業(yè)并沒有在適應(yīng)上花大力氣，仍然沒有大膽創(chuàng)新經(jīng)營理念，基本沿襲了傳統(tǒng)的分銷思維，低吸高拋。顯然，這些鋼貿(mào)商傳統(tǒng)的經(jīng)營思維模式和銷售模式，與新常態(tài)下的鋼材市場(chǎng)環(huán)境并不相融，結(jié)果導(dǎo)致其銷售渠道漸漸變窄，經(jīng)營越來越艱難，無利可圖甚至虧本。終，合金鋼板貿(mào)商不得不退出鋼貿(mào)圈。據(jù)了解，至少有三四成鋼貿(mào)商在鋼鐵流通中被淘汰。 今日國內(nèi)鋼材市場(chǎng)窄幅震蕩。其中建筑鋼材價(jià)格繼續(xù)下跌；熱軋卷板市場(chǎng)震蕩運(yùn)行；市場(chǎng)持續(xù)走低；中厚板市場(chǎng)價(jià)格下跌；涂鍍市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)中趨弱；帶鋼價(jià)格跌勢(shì)延續(xù)；焊管價(jià)格延續(xù)弱勢(shì)；市價(jià)觀望為主；合金鋼板市場(chǎng)價(jià)格震蕩趨弱。

目前，一些廠家即使生產(chǎn)，近期訂單也比較少，因此后期停產(chǎn)檢修現(xiàn)象將會(huì)繼續(xù)增加，對(duì)坯料需求將進(jìn)一步轉(zhuǎn)淡。當(dāng)然，鋼坯連續(xù)大跌之后，已經(jīng)觸及一些鋼廠成本線，低位補(bǔ)庫需求也可能增多，不排除下周有小幅反彈出現(xiàn)，幅度10-20元/噸.
合金滲碳鋼用途主要用于制造汽車、拖拉機(jī)中的變速齒輪，內(nèi)燃機(jī)上的凸輪軸、活塞銷等機(jī)器零件。這類零件在工作中遭受強(qiáng)烈的摩擦磨損，同時(shí)又承受較大的交變載荷，特別是沖擊載荷。性能要求表面滲碳層硬度高，以保證優(yōu)異的耐磨性和接觸疲勞抗力，同時(shí)具有適當(dāng)?shù)乃苄院晚g性。心部具有高的韌性和足夠高的強(qiáng)度。心部韌性不足時(shí)，在沖擊載荷或過載作用下容易斷裂；強(qiáng)度不足時(shí)，則較脆的滲碳層易碎裂、剝落。有良好的熱處理工藝性能在高的滲碳溫度（900℃～950℃）下，奧氏體晶粒不易長(zhǎng)大，并有良好的淬透性。