與此相應(yīng)的是，汽車行業(yè)要求排氣的部件具有優(yōu)良的耐熱性和耐蝕性，同時(shí)還要求盡量輕量化，現(xiàn)在已經(jīng)使用耐熱鑄鋼和耐熱鋼取代過去的鑄鋼及普通鋼部件。根據(jù)排氣的各部位不同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕等都有很大差別，因此，汽車排氣除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強(qiáng)度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。
  如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強(qiáng)度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠(yuǎn)的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應(yīng)美觀。
  燃油箱是汽車中重要的和機(jī)能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內(nèi)部耐燃油腐蝕性能和外部對(duì)嚴(yán)酷的耐蝕性)。不銹鋼是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。
  用不銹鋼制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險(xiǎn)，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡(jiǎn)化涂裝的優(yōu)點(diǎn)，也易于回收。目前，在汽車燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼，如SUS304L。考慮應(yīng)力腐蝕破裂問題以及成本問題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力燃油箱用鐵素體不銹鋼。
  JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功出可應(yīng)用于汽車燃油箱及燃油其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼18Cr-45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼更接近SUS30同時(shí)還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質(zhì)燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼，已通過15年的耐久性試驗(yàn)。

26日，不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄市場(chǎng)成交有些減弱26日價(jià)格上漲后，不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄市場(chǎng)成交雖然有些減弱，但是整體來看還是可以的。23日夜盤，在有色品種大跌的情況下，依然走高。24日開市，市場(chǎng)整體呈上行。不過在價(jià)格拉漲的情況下，24日市場(chǎng)成交明顯。
  現(xiàn)在不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄對(duì)市場(chǎng)還存在一定利好，但是市場(chǎng)成交明顯可能會(huì)影響到后市的市場(chǎng)價(jià)格。綜合上述分析，預(yù)計(jì)后市不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄市場(chǎng)行情或企穩(wěn)為主。不銹鋼復(fù)合管廠家,201不銹鋼復(fù)合管,304不銹鋼復(fù)合管,：。
  雖央媽降準(zhǔn)對(duì)市場(chǎng)形成利好但201不銹鋼復(fù)合管商家心態(tài)仍不樂觀目前201不銹鋼復(fù)合管市場(chǎng)價(jià)格上行幅度為20-50元/噸。其中本地市場(chǎng)基價(jià)不變，周邊地區(qū)基價(jià)下調(diào)150元/噸。至此，主流廠商5月份價(jià)格政策都已出，基本以平盤為主。
  心態(tài)方面：雖央媽降準(zhǔn)對(duì)市場(chǎng)形成利好，但多數(shù)市場(chǎng)貿(mào)易商對(duì)后市行情并不樂觀，目前操作多快進(jìn)快出。成交方面：隨著市場(chǎng)好轉(zhuǎn)影響，201不銹鋼復(fù)合管市場(chǎng)成交有一定放量。但從貿(mào)易商處反饋目前下游需求放量仍不足，所謂銀四不如預(yù)期。
  不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄早盤價(jià)格較低，成交偏差不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄行情較弱，整體出貨情況較差，商家為出貨，降價(jià)出貨，使早盤價(jià)格較低，成交偏差，目前到貨較少，不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄商家?guī)齑嫦鄬?duì)較為合理，壓力有所緩和。綜合來看，預(yù)計(jì)明日不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄價(jià)格或?qū)⒁员P整為主。