高速公路護欄的護欄板雙涂層烘干固化新方法
 
  技術(shù)人員對公路護欄的雙涂層采取底漆預(yù)烘干和兩涂層同時固化的方法，電泳漆膜在溫度為140～160℃干燥爐內(nèi)(工件表面120℃)預(yù)干燥15～20min(陰極電泳漆低于160℃不會固化)，噴粉后再進入固化爐，漆層與粉層同時在200℃下固化10min.底漆層的主要成膜物是環(huán)氧樹脂與促胺的反應(yīng)物，用封閉的多異氰酸酯作交聯(lián)劑經(jīng)烘烤而固化。面涂層用TGIC交聯(lián)固化。兩層涂膜均是經(jīng)過成膜物與固化劑反應(yīng)交聯(lián)，兩涂層發(fā)生化學(xué)鍵合。同時，兩層樹脂分子之間還通過氫鍵和范德華力互相吸引或纏結(jié)，使兩層涂膜之間緊密附著，形成緊密的整體，保證了整個涂料體系的防蝕功效。在此條件下固化的復(fù)合涂層不僅外觀平整光滑，還具有優(yōu)良的機械強度和耐蝕性能，可以滿足戶外使用的公路護欄涂裝要求。

 

 

波形護欄板的安裝需要一定的技術(shù)，也是需要一定的程序的，常見的波形護欄板需要注意各種的技術(shù)和程序，也需要注意安裝使用的設(shè)備的，這樣的話才會使得波形護欄板的性能和效率發(fā)揮出來更加重要的作用和優(yōu)勢。今天我們給大家談?wù)摰氖遣ㄐ巫o欄板安裝的一些主要用的設(shè)備供大家進行參考：一、立柱安裝
  (a)采用打入法設(shè)置立柱。打入法設(shè)置立柱，應(yīng)嚴格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導(dǎo)向器，再將立柱沿導(dǎo)向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎(chǔ)壓實后重新打入。立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調(diào)，立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達到設(shè)計深度，并與路面垂直。
  (b)如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當采用鉆孔法進行立柱安裝時，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當采用開挖法施工，埋設(shè)立柱時，回填料應(yīng)采用良好的相同材料并分層夯實(每層厚不得超過15cm)，回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應(yīng)用粒料回填并夯實。
  (c)考慮到護欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后，應(yīng)立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測;橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標高檢查，以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準，采用自制?；蛩疁蕛x逐根檢查。其水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應(yīng)嚴格控制立柱位置、高度、注意上行和下行線形。
  二、防阻塊、波形梁、端頭的安裝
  (a)在調(diào)整好立柱后，即可安裝托架(防阻塊)。托架(防阻塊)通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架(防阻塊)使其準確就位。
  (b)波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架(防阻塊)上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應(yīng)與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應(yīng)
  不斷進行調(diào)整。因此，不應(yīng)過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可 擰緊
  螺栓。托架(防阻塊)與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調(diào)節(jié)溫度應(yīng)力。
  (c)端頭梁通過拼接螺栓與標準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形梁基本相同。
  分段施工完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。
  

噴塑波形護欄板安裝的目的就是要遭受汽車等重物的碰撞，以變形的方式來吸收車輛碰撞帶來的能量，噴塑波形護欄板的防撞能力決定護欄板的使用性能。那么波形護欄防撞性能評價標準是如何的呢?
  1)每一種等級的各種形式噴塑波形護欄均應(yīng)護欄板根據(jù)應(yīng)用路段，按照評價等級相應(yīng)的車輛總質(zhì)量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車碰撞試驗。小型客車主要進行車內(nèi)乘員頭部性能指標、腳部護欄板性能指標、腿部性能指標、車體三護欄板方向加速度、車輛運行軌跡等項目的測試;大型車輛主要進行護欄的防撞能力、 動態(tài)變形量和車輛運護欄板行軌跡等項目的測試。
  2)車輛與護欄發(fā)生碰撞時應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命護欄板不受到嚴重傷害。
  3)護欄應(yīng)能夠有效地阻擋車輛并對護欄板車輛進行導(dǎo)向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護欄。
  4)護欄應(yīng)有良好的導(dǎo)向性能，車輛碰撞后的駛出角度護欄板應(yīng)小于碰撞角度的
  5)碰撞后試驗車應(yīng)保持正常行護欄板駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。
  6)在碰撞過程中，護欄板脫離組件、碰撞碎片(護欄的碎片)或其他護欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線。
  7)噴塑波形護欄的 動護欄板態(tài)變形量。
  剛性護欄 動態(tài)變形量小于或等于10cm;無論是哪一種形護欄板式的護欄，如果用于橋梁護欄，其護欄的 動態(tài)變形應(yīng)小于或等于50cm:半剛性三波梁護欄 動態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁護欄板護欄 動態(tài)變形盈小于或等于lo0cm;柔性護欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護欄 動態(tài)變形量的指標。
  8)以上評價要素的每一款應(yīng)滿足標準要求，其中任何一條不符合護欄板本標準的規(guī)定，噴塑波形護欄板均應(yīng)視為改種護欄不符合要求，不宜在需要設(shè)置改等級護欄的路段上使用。