不 銹鋼/碳鋼復合管，不僅顯著了鋼管的表面性能和使用性能，拓寬了其使用領域， 還作為節(jié)能和綠色環(huán)保新材料，代表著產業(yè)發(fā)展 方向。2001年，該產品被列入國 務院下屬社會調查所特別產品。2002年10月，不銹鋼復合管GB/T18704-2002順利，不銹鋼復 合管從原材料選用，工藝選擇，，市場 應用等諸方面，都有了一套嚴格的規(guī)范。不銹鋼復合管這一新型綠色環(huán)保材料從 此 步入了良性發(fā)展軌道。 復合管護欄立柱安裝注意事項： (1)防阻塊不得有明顯的扭轉。端面切口應平直，毛刺必須。焊縫應光滑平整，焊縫位置應位于任一無螺孔的平面上。 (2)端頭不得有明顯 的扭轉。切口應垂直，端部毛刺必須。曲線部分應圓滑平順。 (3)護欄安裝完畢后，水平方向和方向應形成順暢的線形。應對景觀及駕駛員的視線有良好誘導。 (4)設置 于路側的高速公路波形梁鋼護欄，不應使護欄面侵入公路建筑界限以內。 (5)波形梁板一般應采用連續(xù)輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準確，每一端部的所有拼接螺栓孔應 一次沖孔完成。 (6)立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應防止立柱內掉入雜物。 (7)波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。 (8)在擰緊連接螺栓前應托架(防阻塊)準確就位。 (9)護欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構件不應出現(xiàn)裂縫。 (10)立柱不得有明顯的扭轉，不得焊接，端部毛刺必須。立柱放樣應以公路上的控制點為基礎 ，根據量距情況對立柱間距作適當;立柱安裝應與設計圖紙相符，并與道路線形協(xié)調;立柱必須牢固地埋入土中，并埋入深度必須達到設計所規(guī)定的深度，且與地平面垂直。 (11)無論采用何種安裝護欄，承包人應盡量避免損壞路面下埋設的管線設施，若造成損壞時承包人應負責修好，損壞后的修理費用由承包人承擔。

在外層鋼管內復合不銹鋼管后使總壁厚，強度，不僅可用于民用輸水、輸氣，并可用于輸送工業(yè)用流體。當外層鋼管采用焊接鋼管時，由于外層鋼管和不銹鋼管的焊縫不在同一位置，了復合鋼管的強度可靠性。焊接內襯不銹鋼復合鋼管之間可以采用焊接。
  焊接工藝可參照GB/T13148-1991不銹鋼復合鋼板焊接技術條件。也可參照JB/T4790-2000鋼制壓力容器焊接規(guī)程附錄A。不銹鋼復合鋼焊接規(guī)程。坡口形式可采用GB/T13148圖1的對接6 ，也可見本文圖1。焊前應采用機械及，焊縫表面和焊接坡口兩側至少各20mm范圍內的油污、銹跡、金屬屑、氧化膜及其他污物。
  焊條采用GB/T983不銹鋼焊條規(guī)定的A302(E309)焊條規(guī)格為焊接采用手工電弧焊；對要求較高的焊縫可以采用鎢極氬弧焊打底，在接近碳鋼部位用手工電弧焊，或者全部采用鎢極氬弧焊。采用鎢極氬弧焊時，焊絲采用同E309相同成分的A302焊絲。
  焊接設備焊接設備應焊接工藝要求，并符合有關設備的規(guī)定。采用手工電弧焊時采用直流電焊機。焊接程序先焊復材(不銹鋼管)，再焊過渡層，后焊基材(碳鋼管)。焊接要求復材焊縫表面應盡可能與復材表面保持平整、光順。
  焊接過渡層時，要在保證熔合良好的前提下，盡量基材金屬的熔入量，即熔和比。為此應采用較小直徑的焊條或焊絲，及較小的焊接絲能量。對接焊縫的余高應不大于5mm。焊后清理焊后應仔細清理焊件表面的焊渣、焊瘤物及其他污物。
  必要時應對焊縫進行局部修整。焊后清理完畢，應在基材焊縫附近的明顯部位打上焊工印記以便日后考查。焊接工藝評定當產品技術條件要求進行焊接工藝評定時，須在開工前進行焊接工藝評定，詳見JB4708-2000鋼制壓力容器焊接工藝評定。
  我內襯不銹鋼復合鋼管的焊接船舶工藝研究所做的焊接工藝評定報告：復合鋼管焊接試樣的抗拉強度達到550～565N/mm2。焊接管件采用鋼制對焊無縫管件應符合GB/T12459-1990，焊接管件采用鋼板制對焊管件時應符合GB/T13401-199用于輸送石油天然氣的焊接管件應符合SY/T1998鋼管對焊管件和SY/T5257-2004鋼制彎管。
  螺紋連接DN15-DN100輸水鋼管和管件之間連接采用GB7306用螺紋密封的管螺紋規(guī)定的管螺紋，管螺紋聯(lián)接面是牙形交叉的螺紋，機械加工時產生的公差在螺紋擰緊過消失，當扳手力臂長200毫米時，管螺紋擰一圈，手掌628毫米，管體才前進了一個螺距309毫米，相差272倍，管體的擰緊力為力的272倍，巨大的擰緊力確保管獺?不銹鋼螺紋管。
  內襯不銹鋼復合鋼管的接頭密封是雙層密封，外層是管螺紋密封，內層是特殊結構的硅橡膠密封圈密封，確保了管道密封的可靠性。也可在臺肩式可鍛鑄管件外鍍覆HA合金鍍層，其耐腐蝕性能達到不銹鋼的耐腐蝕性能。合金鍍層HA鋼管及管件城鎮(zhèn)建設行業(yè)正在報批中。