省工：隧道工程施工屬于高危環(huán)境作業(yè)。本產(chǎn)品特有機械自動下料設(shè)備，只需配備2~3人就能輕松自如操作機器，較人工下料情況下需配備6~10個工人上料才能保證一臺噴漿機要正常工作而言節(jié)省了大量的人力減少高危環(huán)境作業(yè)人員。省料：料斗出料口設(shè)有調(diào)節(jié)下料速度閘門，可根據(jù)噴漿速度隨意調(diào)整下料速度而不至于拌合料撒漏到噴漿機下料筒外造成拌合料的浪費。避免了人工用鐵鏟一鏟一鏟的下料，上揚過程造成大量拌合料撒漏在周圍及空氣而不能充分利用。
降低污染：首先，料斗自動下料過程是料斗出料口直接對準噴漿機下料筒下料，拌合料沒有經(jīng)過人工上揚過程這樣可以避免上楊過程中產(chǎn)生的大量拌合料浪費以及粉塵污染。其次，本產(chǎn)品改變了原噴漿機回氣結(jié)構(gòu)，徹底了回氣灰塵。

濕噴機械手噴射混凝土 配合比是確?；炷临|(zhì)量的關(guān)鍵。在這方面需下大力氣來提高噴射混凝土的質(zhì)量。一般來說，噴射混凝土的質(zhì)量與其配比關(guān)系極大，而噴射混凝土的 配比，只能通過現(xiàn)場試驗施工確定。因此，在噴射前進行噴射前的試驗施工是非常重要的，必須納入施工計劃中，予以實施。
混凝土施工工藝是在水泥混凝土拌合站按照配合比生產(chǎn)成品混凝土，將混凝土運輸至作業(yè)面后，采用濕式噴射混凝土機械將其壓送到噴嘴部位，在噴嘴處添加速凝劑后將其高速噴出，在高速噴射過程中混凝土和速凝劑充分結(jié)合，在圍巖上沖擊形成混凝土噴層的施工方法。濕噴法采用了較小的水灰比，混凝土在拌和機里充分拌合，且砂石料及減水劑用量可以準確控制，加之在噴射過程中加入速凝劑，因此，濕法噴射混凝土強度好，早期強度較高，回彈量少（回彈量在15%~20%）節(jié)約了材料且減輕了粉塵污染，使作業(yè)環(huán)境得到改善。正是由于濕法噴射混凝土的這些優(yōu)點，這種方法也逐漸被推廣。
混凝土制備在拌合站內(nèi)制備。水泥應(yīng)優(yōu)先采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強度等級應(yīng)不小于32.5級，粗骨料宜選用符合要求的碎石，其粒徑不宜大于15mm，骨料級配應(yīng)為連續(xù)級配，細骨料應(yīng)采用堅硬耐久的中粗砂，其細度模數(shù)應(yīng)大于2.5，混凝土砂率一般為45-55%。水采用飲用水或符合要求的水。減水劑采用減水劑，以降低混凝土中水含量，且保證混凝土有足夠的塌落度，一般為80~130mm?；炷恋臄嚢钑r間不宜少于2min以免拌合不均勻。運輸采用混凝土罐車運至隧道作業(yè)面。罐車在裝混凝土前應(yīng)反轉(zhuǎn)，將罐內(nèi)殘留水卸完，以免加大塌落度，降低混

、用戶習慣。國內(nèi)在很長一段時間都是以干噴機為主要作業(yè)設(shè)備，但近些年在業(yè)主和施工單位的共同推動下、濕噴作業(yè)越來越受到認可。跟干噴、濕噴機械收優(yōu)勢明顯。以蒙華鐵路為例、該鐵路為國內(nèi) 條全線采用濕噴機械手作業(yè)的鐵路，在業(yè)主和施工單位共同推動下，該條鐵路投入濕噴機械手過百臺，產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟和社會效益
二、國內(nèi)對環(huán)保要求日趨嚴苛、 政策鼓勵機械化施工。2013年9月，我國交通運輸部發(fā)布的（關(guān)于進一步加強隧道工程質(zhì)量和監(jiān)管工作的若干意見）中，明確指出，要廣泛采用隧道施工新型機械設(shè)備。同時，在（高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南）中，也明確要求噴射混凝土應(yīng)采取濕噴工藝，2019年即將開工建設(shè)的川藏鐵路業(yè)主也提出隧道施工機械化的要求。
三、施工單位管理趨于規(guī)范化，工程趨于規(guī)?；ｋS著市場經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)的隧道施工、建設(shè)總包及分包單位經(jīng)過近些年的市場篩選熔煉，初步形成了現(xiàn)代化、規(guī)范化的建設(shè)公司，從管理水平以及資金上都具備采購濕噴機械手的條件。
四、國內(nèi)設(shè)備廠商的研發(fā)能力、國產(chǎn)化產(chǎn)品趨于成熟。產(chǎn)品實現(xiàn)標準化、系列化。濕噴機械手國產(chǎn)化水平大大提高。在保證性能的前提下，合理降低成本，使得國產(chǎn)濕噴機械手性價比遠遠高于進口產(chǎn)品，設(shè)備使用方采購成本大幅下降。以鵬翔星通為代表的濕噴機廠家開發(fā)出成熟穩(wěn)定、性價比極高的產(chǎn)品、銷售價格不過百萬，極大的降低施工方設(shè)備使用成本。