常規(guī)系統(tǒng)中的螺旋鋼管
  不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專(zhuān)用系統(tǒng)。
  船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測(cè)量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測(cè)、閥門(mén)遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專(zhuān)用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年，甚至更長(zhǎng)。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng)，等等。
  曾有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，船舶類(lèi)的管材年消耗量達(dá)458萬(wàn)噸，約44萬(wàn)根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、YB、CB，其中75%的螺旋鋼管之間用法蘭連接。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計(jì)用量也就不少。僅一艘30萬(wàn)噸級(jí)的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里，僅螺旋鋼管用量(包括不銹螺旋鋼管)就有1600噸左右，當(dāng)然相對(duì)于4萬(wàn)噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的。而一艘32萬(wàn)噸級(jí)超大型FPSO管材數(shù)量超過(guò)3萬(wàn)根，長(zhǎng)度超過(guò)95公里，是同噸位級(jí)別的2～3倍。因此，造船業(yè)也就成為螺旋鋼管市場(chǎng)的一個(gè)大用戶(hù)。

螺旋鋼管在出廠之前應(yīng)做機(jī)械性能試驗(yàn)和壓扁試驗(yàn)以及擴(kuò)口試驗(yàn)，并要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。直縫鋼管的質(zhì)量檢測(cè)方法如下：
1、從表面上判斷，也就是在外觀檢驗(yàn)。焊接接頭的外觀檢驗(yàn)是一種手續(xù)簡(jiǎn)便而又應(yīng)用廣泛的檢驗(yàn)方法，是成品檢驗(yàn)的一個(gè)重要內(nèi)容，主要是發(fā)現(xiàn)焊縫表面的缺陷和尺寸上的偏差。一般通過(guò)肉眼觀察，借助標(biāo)準(zhǔn)樣板、量規(guī)和放大鏡等工具進(jìn)行檢驗(yàn)。若焊縫表面出現(xiàn)缺陷，焊縫內(nèi)部便有存在缺陷的可能。
2、物理方法的檢驗(yàn)：物理的檢驗(yàn)方法是利用一些物理現(xiàn)象進(jìn)行測(cè)定或檢驗(yàn)的方法。材料或工件內(nèi)部缺陷情況的檢查，一般都是采用無(wú)損探傷的方法。無(wú)損探傷有超聲波探傷、射線探傷、滲透探傷、磁力探傷等。
3、受壓容器的強(qiáng)度檢驗(yàn)：受壓容器，除進(jìn)行密封性試驗(yàn)外，還要進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。常見(jiàn)有水壓試驗(yàn)和氣壓試驗(yàn)兩種。它們都能檢驗(yàn)在壓力下工作的容器和管道的焊縫致密性。氣壓試驗(yàn)比水壓試驗(yàn)更為靈敏和速，同時(shí)試驗(yàn)后的產(chǎn)品不用排水處理，對(duì)于排水困難的產(chǎn)品尤為適用。但試驗(yàn)的危險(xiǎn)性比水壓試驗(yàn)大。進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，必須遵守相應(yīng)的技術(shù)措施，以防試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生事故。
4、致密性檢驗(yàn)：貯存液體或氣體的焊接容器，其焊縫的不致密缺陷，如貫穿性的裂紋、氣孔、夾渣、未焊透和疏松組織等，可用致密性試驗(yàn)來(lái)發(fā)現(xiàn)。致密性檢驗(yàn)方法有：煤油試驗(yàn)、載水試驗(yàn)、水沖試驗(yàn)等。
5、靜水試驗(yàn) 每根鋼管應(yīng)做靜水壓試驗(yàn)而無(wú)滲漏現(xiàn)象，試驗(yàn)壓力按下試計(jì)算 P=2ST/D 式中S—靜水壓試驗(yàn)的試驗(yàn)應(yīng)力Mpa，靜水試驗(yàn)的試驗(yàn)應(yīng)力按相應(yīng)鋼帶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定屈服度小值（Q235為235Mpa）的60%選取。 穩(wěn)壓時(shí)間：D<508試驗(yàn)壓力保持時(shí)間不少于5秒； D≥508試驗(yàn)壓力保持時(shí)間不少于10秒 4 無(wú)損檢測(cè) 鋼管的補(bǔ)焊焊縫、鋼帶對(duì)頭焊縫及環(huán)向縫應(yīng)進(jìn)行X射線或超聲波檢驗(yàn)。對(duì)于可燃普通流體輸送用的鋼向的螺旋焊縫應(yīng)進(jìn)行SX射線或超聲波檢驗(yàn)，對(duì)用于水、污水、空氣、采暖蒸汽等普通流體輸送用的鋼管的螺旋焊縫應(yīng)進(jìn)行X射線或超聲波檢驗(yàn)抽查（20%）。

仿佛打開(kāi)一扇時(shí)間大門(mén)，中國(guó)進(jìn)入新的發(fā)展之境。全國(guó)兩會(huì)落幕，從會(huì)議后7位政治局CW在紅色主席臺(tái)揮手致意，到人大表決投票結(jié)束后 親切握手，新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體正式登上舞臺(tái)。“中國(guó)的下一個(gè)十年開(kāi)始了”，全世界都在關(guān)注，“再出發(fā)”的中國(guó)，會(huì)給中國(guó)夢(mèng)寫(xiě)進(jìn)怎樣的內(nèi)容？
缺失了鋼材，就沒(méi)有今天的造船業(yè)，充其量停留在木質(zhì)船時(shí)代，更談不上開(kāi)發(fā)海洋、利用海洋了。兩個(gè)行業(yè)存在著相互依賴(lài)、相互促進(jìn)的關(guān)系。造船業(yè)利用冶金業(yè)提供的各種鋼材;冶金業(yè)根據(jù)造船業(yè)的需求，生產(chǎn)并研制特殊的造船用鋼。
從我國(guó)今天的造船與石油行業(yè)來(lái)看，螺旋鋼管材料問(wèn)題值得梳理和研究，進(jìn)一步加強(qiáng)特種螺旋鋼管的研究是必要的。現(xiàn)在“海洋工程裝備”和“新材料”都已列入上海市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)九大領(lǐng)域之中，正式作為一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)在面前。相，特種螺旋鋼管的研究定能獲得政府部門(mén)的有力支持。