根據(jù)有限元的計(jì)算結(jié)果，本章認(rèn)為復(fù)合式地鐵車(chē)站滲漏的原因是:混凝土結(jié)構(gòu)在受到等代溫降荷載時(shí)產(chǎn)生收縮趨勢(shì)，但受到誘導(dǎo)縫處連接筋及側(cè)向墻的約束而產(chǎn)生小拉應(yīng)力場(chǎng)，隨著等代溫降荷載的增大，板內(nèi)拉應(yīng)力隨之增大，部區(qū)域的 主拉應(yīng)力峰值達(dá)到混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，即出現(xiàn)工型開(kāi)裂。裂縫擴(kuò)展成貫通裂縫，且裂縫寬度達(dá)到一定值時(shí)即出現(xiàn)板間滲漏。根據(jù)對(duì)地鐵車(chē)站滲漏原因的分析，本章較后提出復(fù)合式地鐵車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)抗裂防滲的兩個(gè)研究方向:即如何控制板內(nèi)溫度拉應(yīng)力的大小和如何提高混凝土溫降荷載作用下抗裂防滲的能力?；诶w維混凝土在地鐵車(chē)站和其它地下防水工程中的推廣應(yīng)用，復(fù)合土工膜廠家本章提出目前纖維混凝土防水技術(shù)研究的不足，即多集中在致密自然狀態(tài)纖維混凝土的室內(nèi)試驗(yàn)研究方面。

當(dāng)粘貼在二塊水泥混凝土板塊的“防裂貼”上下位移0.5mm（基縫寬4mm），經(jīng)反復(fù)上下位移10000次，由于“防裂貼”具有良好的柔韌性和延伸率,“防裂貼”無(wú)破壞（常規(guī)設(shè)計(jì)時(shí)允許值上下位移值一般不大于0.06mm）。雙向土工格柵實(shí)用于大型停車(chē)場(chǎng)和碼頭貨場(chǎng)等永世承載的地基增強(qiáng)。
C-H25排水板是用聚乙烯（PE）原料注塑而成，抗壓強(qiáng)度高，不容易產(chǎn)生變形。隨著國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，不但是一線城市的土工材料生產(chǎn)企業(yè)面臨著環(huán)保的壓力，二三線的土工材料生產(chǎn)企業(yè)同樣面臨著環(huán)保問(wèn)題。玻璃纖維土工格柵以玻璃纖維無(wú)堿無(wú)捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護(hù)玻璃纖維和提高整體使用性能，經(jīng)過(guò)特殊的涂復(fù)處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工基材。