波形護欄板型號齊全
更新時間:2025-11-09 20:06:23 ip歸屬地:那曲,天氣:多云,溫度:-10-5 瀏覽:1次
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詳細介紹

隨著高速公路和高等級公路的塊速發(fā)展,我國已經基本改變了以往道路條件落后的面貌,為汽車的快速、運行提供了前所未有的條件。另一方面,現代汽車生產技術和工藝水平日益提高,車輛的設計速度不斷攀升,通常小轎車的高車速都在160km/h以上;另一方面,高速公路作為快速運輸的大動脈,對運行車速也有很高的要求,車速低于70km/h的車輛已經嚴禁進人高速公路,而高速公路上車輛通常的行駛車速都在100km/h以上。山東高速護欄板
另外人們在利益的驅使下,車輛超速或超載情況屢禁不止,隨之而來的是導致碰撞速度的提高及車輛質量的增加。由于汽車的沖擊動能與其質量成正比,與其行駛速度的平方成正比,高速行駛的汽車一旦發(fā)生碰撞事故,其沖擊的劇烈程度會明顯增加,從而對乘員造成更大的危害,此時適當地調整汽車與高速高速護欄板的標準碰撞速度,設置與之相適應的半剛性護欄就更有意義了。


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在Instron9250落錘式沖擊試驗機的基礎上,設計和實現了剛性波形護欄系統(tǒng)(包括W梁、防阻塊和立柱)的模型實驗系統(tǒng).通過該實驗系統(tǒng)開展了半剛性波形護欄系統(tǒng)的沖擊實驗研究,得到波形護欄系統(tǒng)的各部件在沖擊條件下的變形特點.由實驗結果計算得到了W梁和防阻塊的變形能,并考察了它們在沖擊過程中對能量吸收的貢獻,其中W梁的吸收能量約為總吸收能量的50%~65%,防阻塊的吸收能量約為15%~25%.
研究車輛沖撞波形護欄響應的實驗方法有足尺模型實驗和縮比模型實驗等。本課題的前期研究工作已經進行了單根W梁靜態(tài)縮比實驗和相應的有限元分析。但單根W梁實驗還不能反應整個波形護欄系統(tǒng)各部件的變形與能量吸收特性,有必要進行更為接近實際情況的波形護欄系統(tǒng)沖擊實驗。本文在前面的研究基礎上,著重研究波形護欄系統(tǒng)的沖擊特性、撞擊剛度和能量吸收能力等。
