所以電壓調(diào)節(jié)器在變壓器中的地位是不言而喻的。大家可能都不是很了解電壓調(diào)節(jié)器的工作原理，下面小編就給大家介紹一下。由于發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)的傳動比是固定的，所以發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速將隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。汽車在運(yùn)行過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍很大，發(fā)電機(jī)的端電壓也將隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而在很大范圍內(nèi)變化。 　　電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理由交流發(fā)電機(jī)的工作原理我們知道，交流發(fā)電機(jī)的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢的有效值Eφ==CeФn(V)這里Ce為發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù)，n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，Ф為轉(zhuǎn)子的磁極磁通，也就是說交流發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比。 　　發(fā)電機(jī)對用電設(shè)備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓，所以為使電壓始終保持在某一數(shù)值基本不變，就必須對發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定值時(空載轉(zhuǎn)速以上)，輸出端電壓達(dá)到極限，要想使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實(shí)現(xiàn)。 　　又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。所以，交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的工作原理是：當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高時，調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機(jī)的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓UB保持不變。

　　從交流正弦波來講，通常大家所說的變壓器是指變壓器的有效值，用萬用表測出的也是變壓器的有效值，變壓器即變壓器值的有效值的，可以通過n個正弦波作為一個周期的PWM方式，也可以通過在一個周期的正弦波通的百分比就行，根據(jù)客戶不同要求來實(shí)現(xiàn)變壓器。 　　它是衡量變壓器工作的一個有效數(shù)值，并且和變壓器的調(diào)節(jié)器是不可分開的。所以下面給大家詳細(xì)講一下變壓器的有效值。在工業(yè)爐應(yīng)用廣泛。一般采取交流正成直流再整成某一交流的方式。先把工頻交流電源通過整流器轉(zhuǎn)換成直流電源，然后再把直流電源轉(zhuǎn)換成、變壓器均可控制的交流電源以供給電動機(jī)。 　　頻器的電路一般由整流、中間直流環(huán)節(jié)、逆變和控制4個部分組成。整流部分為三相橋式不可控整流器，逆變部分為IGBT三相橋式逆變器，且輸出為PWM波形，中間直流環(huán)節(jié)為濾波、直流儲能和緩沖無功功率。所以變壓器與區(qū)別非常大，變壓器較來說比較易于實(shí)現(xiàn)。 　　無功補(bǔ)償量合適時，所產(chǎn)生的無功電流被感性輸送的無功電流，負(fù)載消耗的電流為有功電流及極少量的無功電流，無功電流所占總電流的比率甚小，功率因數(shù)接近為1;輸送的無功電流，使線路載流量明顯，線損耗也就降低，線損耗產(chǎn)生的變壓器降減小，負(fù)載端變壓器得以。