綜合來(lái)看，本周受上行影響，價(jià)格止跌反彈，但對(duì)比市場(chǎng)庫(kù)存與需求因素，整體表現(xiàn)難言樂(lè)觀，預(yù)計(jì)明日橋梁護(hù)欄廠家價(jià)格盤(pán)整運(yùn)行。因沒(méi)有作為指導(dǎo)，河道橋梁護(hù)欄市場(chǎng)成交依賴于下游需求狀態(tài)，所以高價(jià)成交顯得較為容易，本周唐山環(huán)保再成熱點(diǎn)，黑色系的震蕩走高，窄帶下游市場(chǎng)心態(tài)也隨之發(fā)生了變化，采貨積極性不斷的提高。從成交量方面來(lái)看，本周的成交與上周相比，河道橋梁護(hù)欄廠家出清售罄現(xiàn)象頻頻發(fā)生，鋼坯價(jià)格的堅(jiān)挺上行使145小窄帶上漲邏輯較強(qiáng)。本周中寬帶價(jià)格也一直大幅上漲，受環(huán)保限產(chǎn)影響，本周唐山地區(qū)部分鋼廠已經(jīng)協(xié)議量減量，帶鋼供應(yīng)端減少，在及宏觀利好下，下游拿貨漸多，因此價(jià)格一直攀升。總體來(lái)看，受鋼廠檢修停產(chǎn)的影響，市場(chǎng)庫(kù)存小幅減少，貿(mào)易商銷售壓力普遍不大，加之持續(xù)強(qiáng)勢(shì)運(yùn)行，市場(chǎng)拉漲氛圍明顯。 考慮到淡季效應(yīng)下需求仍缺乏支撐，且高位拿貨風(fēng)險(xiǎn)較大，加之月末資金回籠為主，成交跟進(jìn)整體放緩，預(yù)計(jì)下周價(jià)格或漲幅收窄運(yùn)行。總體來(lái)看，受鋼廠檢修停產(chǎn)的影響，河道橋梁護(hù)欄市場(chǎng)庫(kù)存小幅減少，貿(mào)易商銷售壓力普遍不大，加之持續(xù)強(qiáng)勢(shì)運(yùn)行，市場(chǎng)拉漲氛圍明顯。但考慮到淡季效應(yīng)下需求仍缺乏支撐，且高位拿貨風(fēng)險(xiǎn)較大，加之月末資金回籠為主，成交跟進(jìn)整體放緩，預(yù)計(jì)下周河道橋梁護(hù)欄價(jià)格或仍將高位運(yùn)行。今日西安地區(qū)防撞護(hù)欄立柱市場(chǎng)價(jià)格部分下跌20元，市場(chǎng)出貨量依舊疲軟。據(jù)與貿(mào)易商溝通了解到，西安結(jié)構(gòu)鋼市場(chǎng)行情仍差，中大戶出貨量仍處于低位運(yùn)行。下游終端的大型企業(yè)仍有停工，大企業(yè)停工使得下游的小企業(yè)同樣接不到單，防撞護(hù)欄立柱需求量難以回升，只有待日后下游需求釋放出貨才會(huì)見(jiàn)好。

橋梁燈光護(hù)欄的尺度。這是非常重要的一點(diǎn)，因?yàn)闄跅U的主要的作用就是保證人車的，如果沒(méi)有感，自然也談不上，所以這就要求橋梁護(hù)欄必須足夠結(jié)實(shí)，經(jīng)得起擁擠和沖撞，給人們帶來(lái)感和可依賴感。還有一點(diǎn)，欄桿的高度不能過(guò)高而阻礙人們的視野，欄桿的高度可以根據(jù)橋面出水距離而定，一般凈空距離三米以上時(shí)，欄桿手扶面約為一米，當(dāng)凈空距離小于三米時(shí)，可適當(dāng)減低欄桿高度。對(duì)于比較寬的橋面，具有分割帶多車道橋梁，欄桿的高度和端面尺寸可以略大些，以增加橋梁燈光護(hù)欄的穩(wěn)重感。二、樣式的多樣與統(tǒng)一?，F(xiàn)在橋梁燈光護(hù)欄的設(shè)計(jì)多以簡(jiǎn)潔明快的格調(diào)為主，但是在欄桿的構(gòu)成部件的圖案造型還是可以靈活多變的，這樣既可以避免單調(diào)乏味，又可以保持欄桿的和諧統(tǒng)一，不影響橋梁的主體。 2011年上半年不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格上漲主要由成本推動(dòng)，1-3季度鐵礦石價(jià)格高位堅(jiān)挺，對(duì)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格在成本上形成有力支撐；三季度末開(kāi)始不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格率先下跌，之后延續(xù)弱勢(shì)。展望2012年，國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格受成本支撐逐步弱化，疲弱的需求將主導(dǎo)價(jià)格走勢(shì)。預(yù)計(jì)全年不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格整體運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)，均價(jià)略低于2011年。需求不振將主導(dǎo)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格走勢(shì)2011年1-10月我國(guó)總計(jì)出口不銹鋼碳素鋼復(fù)合管4099萬(wàn)噸，其中10月份出口環(huán)比出現(xiàn)大幅回落，降幅達(dá)9.26%，導(dǎo)致其下降的主要原因是自二季度以來(lái)，國(guó)際不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格持續(xù)下跌，美國(guó)粗鋼產(chǎn)能利用率的下滑也同樣反映了外需低迷的現(xiàn)狀；歐洲方面，歐債危機(jī)愈演愈烈，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管市場(chǎng)情緒繼續(xù)惡化，越來(lái)越多的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家加入到減產(chǎn)行列，后期市場(chǎng)供應(yīng)將持續(xù)下降。

　　事實(shí)上，橋梁兩側(cè)的護(hù)欄更行人的，而人行道與道路之間的路緣石則是重要的防御線。在城市橋梁上，路緣石設(shè)置在兩側(cè)的人行道和車道的交匯處。這條防線的主要功能是阻止車輛撞上行人或撞上橋梁。但橋梁外側(cè)護(hù)欄主要起到保護(hù)行人的作用，抗沖擊能力較弱。 　　許多橋梁配備了分隔，可以緩沖相反方向的交通，而萬(wàn)州大橋在中間沒(méi)有分隔器。從相反方向來(lái)的公共汽車直接在路緣石上行駛，然后從橋上下來(lái)。為什么護(hù)欄容易被忽視。長(zhǎng)期以來(lái)，橋梁設(shè)計(jì)人員和管理人員更注重橋梁主體結(jié)構(gòu)的性，考慮橋梁是否會(huì)倒塌，而忽視了路緣石、護(hù)欄等輔助結(jié)構(gòu)如何保證車輛和行人的。 　　在這方面，還有很大的改進(jìn)空間，還有很多細(xì)致的工作要做。發(fā)達(dá) 更加細(xì)致。他們充分考慮了橋上護(hù)欄和燈桿的設(shè)計(jì)。例如，在車輛撞上燈桿的情況下，在設(shè)計(jì)中要考慮如何保證燈桿不會(huì)掉下來(lái)撞到車輛，以保證。橋上的護(hù)欄都不能防止所有意外碰撞。 　　護(hù)欄具有保護(hù)性和防護(hù)性，但任何橋梁護(hù)欄在任何情況下都不能說(shuō)是能夠抵抗意外沖擊的。也就是說(shuō)，很難準(zhǔn)確地說(shuō)出有多少噸的車輛以何種速度撞上橋梁護(hù)欄，以確保不會(huì)發(fā)生事故。大型車輛在高速或大迎角（接近垂直方向）碰撞護(hù)欄時(shí)，沖擊力超過(guò)護(hù)欄的防護(hù)能力限值，護(hù)欄不能保證車輛不跑出橋梁。