填充改性中也存在填料在聚丙烯基體中的分布、分散是否均勻的問(wèn)題，同時(shí)填料顆粒表面需經(jīng)適當(dāng)處理才能與非極性聚丙烯的分子有較好的親合性。填料的表面處理方法及處理劑的選擇是決定填充改性成敗的關(guān)鍵。
填充改性PP生產(chǎn)工藝，其主機(jī)都是混煉型擠出機(jī)，可以根據(jù)不同的需要采用不同的螺桿形式。通常情況下多采用單螺桿擠出機(jī)或雙波狀螺桿擠出機(jī)或雙波狀螺桿擠出機(jī)，只有在特殊專(zhuān)用料的生產(chǎn)上采用雙螺桿機(jī)擠出機(jī)，不過(guò)對(duì)用碳酸鈣填充或滑石粉填充、選用單螺桿或雙波狀螺桿擠出設(shè)備完全可以實(shí)現(xiàn)。
共混
采用機(jī)械的辦法，在已經(jīng)生成的聚合物中加入其它聚合物，使其性能發(fā)生變化稱(chēng)之為共混改性。
改性效果改性用添加物
提高抗低溫沖擊性乙丙橡膠、EPDM、POE、EVA、SBS
提高透明性LDPE、乙丙橡膠、POE

汽車(chē)領(lǐng)域
2003年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為440多萬(wàn)輛，已位居世界第四，同比增長(zhǎng)36.6%。據(jù)美國(guó)ESM WerWide報(bào)道：“2008年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)600萬(wàn)輛，2015將超過(guò)日本，躍居世界第二位”。這個(gè)預(yù)言已經(jīng)被打破，2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙超1800萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)1700萬(wàn)輛，成為汽車(chē)工業(yè)歷史上名副其實(shí)的全球 。
汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)汽車(chē)塑料化的進(jìn)程，目前我國(guó)工程塑料的自給率不足16%。據(jù)中國(guó)工程塑料協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2005年我國(guó)工程塑料需求增長(zhǎng)率為15%，2010年約為10%，需求量將從2000年的44萬(wàn)t增長(zhǎng)到2010年的140萬(wàn)t。我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)對(duì)工程塑料需求量增長(zhǎng)迅速，到2010年總用量將達(dá)到94萬(wàn)t（以塑料用量占汽車(chē)重量的5%~10%計(jì)）。
PP用于汽車(chē)工業(yè)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強(qiáng)度較差，因此不能直接用作汽車(chē)配件，轎車(chē)中使用的均為改性PP產(chǎn)品，其耐熱性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高溫750~1000h后不老化，不龜裂。