我國汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對模具應(yīng)具有高熱傳導(dǎo)性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機(jī)械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫，并利用UG的二次開發(fā)功能開發(fā)應(yīng)用程序，構(gòu)建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊的實(shí)現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術(shù)。 對金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過程數(shù)值模擬方法和溫度場模擬數(shù)值計(jì)算，預(yù)測金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過程測溫和編制實(shí)用.
汽車動力傳遞可鍛鑄鐵件有時(shí)用作汽車的傳動部件，將球鐵應(yīng)用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強(qiáng)烈的趨勢。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應(yīng)用，他們與設(shè)計(jì)者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉(zhuǎn)變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動系統(tǒng)主要件(制動卡鉗)和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項(xiàng)多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個(gè)主要地方：動力源一發(fā)動機(jī)部件；動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動器和轉(zhuǎn)向裝置。動力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計(jì)的工程師們早在19152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。上大多數(shù)汽油機(jī)汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認(rèn)為是價(jià)值工程的典型例子。

按照噸鋼用電量來算，該政策可能會導(dǎo)致中頻爐生產(chǎn)增加約120至140元/噸的成本?！鼻褴S成說，但是現(xiàn)在用作原料的廢鋼價(jià)格很低，中頻爐生產(chǎn)成本只有2600多元/噸，電價(jià)增加之后，落后產(chǎn)能依然有成本優(yōu)勢。因此僅靠這一項(xiàng)價(jià)格政策并不會產(chǎn)生顯著影響，未來如果配合水價(jià)、稅收等綜合政策的調(diào)控，能逐步縮小這些企業(yè)的生存空間，倒逼落后產(chǎn)能出清。除了價(jià)格手段，鋼鐵供給側(cè)改革的行政手段力度也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是的。連日來，環(huán)保部、督察組的一系列通報(bào)和處罰彰顯出化解過剩產(chǎn)能的決心。
據(jù)環(huán)境保護(hù)部2017年1月1日通報(bào)，個(gè)別鋼鐵企業(yè)因未嚴(yán)格落實(shí)減排措施被嚴(yán)肅處理。其中，唐山市鑫達(dá)鋼鐵有限公司、燕山鋼鐵有限公司沒有嚴(yán)格按照預(yù)案 實(shí)施設(shè)備停產(chǎn)，實(shí)際減排量達(dá)不到要求。津西鋼鐵集團(tuán)正達(dá)有限公司未按唐山市預(yù)案要求實(shí)施停產(chǎn)，按企業(yè)自身需要調(diào)節(jié)停產(chǎn)時(shí)間。