船舶用碳鋼無(wú)縫管（GB5312-85）是制造船舶I級(jí)耐壓管系、Ⅱ級(jí)耐壓管系、鍋爐及過(guò)熱器用的碳素鋼無(wú)縫管。碳素鋼無(wú)縫管管壁工作溫度不超越450℃，合金鋼無(wú)縫管管壁工作溫度超越450℃。汽車(chē)半軸套管用無(wú)縫管（GB3088-82）是制造汽車(chē)半軸套管及驅(qū)動(dòng)橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素構(gòu)造鋼和合金構(gòu)造鋼熱軋無(wú)縫管；柴油機(jī)用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機(jī)放射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無(wú)縫管；液壓和氣動(dòng)缸筒用精細(xì)內(nèi)徑無(wú)縫管（GB8713-88）是制造液壓和氣動(dòng)缸筒用的具有精細(xì)內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精細(xì)無(wú)縫管。冷拔或冷軋精細(xì)無(wú)縫管（GB3639-83）是用于機(jī)械構(gòu)造、液壓設(shè)備的尺寸精度高和外表光亮度好的冷拔或冷軋精細(xì)無(wú)縫管。選用精細(xì)無(wú)縫管制造機(jī)械構(gòu)造或液壓設(shè)備等。

經(jīng)過(guò)測(cè)定熱塑性曲線，選擇 的加熱溫度。管坯加熱還要留意有足夠的保溫時(shí)間，以降低變形抗力和進(jìn)步45#構(gòu)造鋼管塑韌性。軋輥轉(zhuǎn)速是穿孔工藝的關(guān)鍵參數(shù)，軋輥轉(zhuǎn)速由低向高變化過(guò)程中，存在一個(gè)開(kāi)端呈現(xiàn)分層的臨界軋輥轉(zhuǎn)速。軋輥轉(zhuǎn)速較低時(shí)，管坯容易構(gòu)成孔腔;軋輥轉(zhuǎn)速較高時(shí)，管坯和45#構(gòu)造鋼管容易構(gòu)成分層缺陷。為了消弭管坯和45#構(gòu)造鋼管分層缺陷，應(yīng)把軋輥轉(zhuǎn)速降低到開(kāi)端呈現(xiàn)分層的臨界軋輥轉(zhuǎn)速以下。
我們?nèi)粘＿\(yùn)用無(wú)縫鋼管的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到無(wú)縫鋼管空拔時(shí)變形的現(xiàn)象?？瞻魏鬅o(wú)縫鋼管表面面的外表積增加了，內(nèi)外表的外表積是減小了，而在內(nèi)表面面層之間必會(huì)存在一個(gè)中性層，在表面面與中性層之間的各層變形后都增加了外表積，而以表面面層增加得 ，在中性層與內(nèi)外表之間各層變形后外表積都減小了，而以內(nèi)外表減小 。由于表面面至中性層之間(稱外層)的金屬其自然延伸比中性層至內(nèi)層之間(稱內(nèi)層)的金屬小，所以變形時(shí)外層必然遭到內(nèi)層的牽制造用，其實(shí)踐延伸比自然延伸大，同時(shí)由于增加了延伸其厚度就減小了。相反，內(nèi)層的延伸遭到外層的障礙，其實(shí)踐延伸比自然延伸小，而厚度增加了。