昨天下午收盤，國內(nèi)黑色系商品期貨大幅下跌，鐵礦領(lǐng)跌4.64%，螺紋跌3.3%，熱卷跌2.83%，焦炭跌1.13%，焦煤跌1.49%，黑鏈指數(shù)振蕩下跌，資金小幅流入。

“鐵礦石前段時間迎來了大跌后的反彈，供應端港口到貨量連續(xù)下降疊加鋼廠進行補庫，需求端鋼材需求轉(zhuǎn)好，去庫速度加快，刺激鐵礦石需求。從本周鋼材產(chǎn)存數(shù)據(jù)來看，庫存去化速度明顯放緩，產(chǎn)量增。受到大慶前限產(chǎn)影響，鋼廠出貨不暢，對鐵礦石需求形成壓制，后期隨著外礦供應量增加，礦價大概率承壓運行。”中輝期貨鐵礦石研究員李海蓉告訴記者。

國泰君安期貨有限公司產(chǎn)業(yè)服務研究所鐵礦石研究員馬亮認為，前期鐵礦石期貨大幅反彈，核心驅(qū)動在于鋼廠節(jié)前補庫。鋼廠補庫的原因有兩方面：一方面，由于今年大部分時間鐵礦石價格持續(xù)大幅上漲，鋼廠持續(xù)去庫存使得其 庫存水平持續(xù)下降，8月末已經(jīng)降至極低水平，而隨著后期面臨中秋和國慶長假，鋼廠需要進行補庫；另一方面，8月普氏指數(shù)從高位126.35美金大幅下跌至81.45美金， 價格下跌至低位后也刺激了鋼廠的補庫熱情。所以我們看到9月上旬在鋼廠高爐開工率變化不大的情況下，鐵礦港口疏港量持續(xù)位于日均300萬噸以上的高位。隨著鋼廠補庫高峰過去， 需求角度面臨著邊際轉(zhuǎn)弱，且普氏價格快速反彈至上周五的99.10美金，再度逼近100美金，也壓制了鋼廠進一步補庫的空間，所以前期驅(qū)動鐵礦石上漲的鋼廠補庫驅(qū)動已經(jīng)結(jié)束，疊加上近期鋼材價格連續(xù)大跌，加劇市場恐慌形成共振，擴大了鐵礦石的跌幅。

9月19日，據(jù)新華社消息，近日，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》(下稱《綱要》)，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認真貫徹落實。《綱要》提出，到2020年，完成決勝建成小康社會交通建設任務和“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃各項任務，為交通強國建設奠定堅實基礎。從2021年到本世紀中葉，分兩個階段推進交通強國建設。到2035年，基本建成交通強國。

《綱要》顯示，現(xiàn)代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐 現(xiàn)代化建設能力顯著增強；擁有發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎網(wǎng)，城鄉(xiāng)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展達到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”(都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內(nèi)1天送達、周邊 2天送達、全球主要城市3天送達)，旅客聯(lián)程運輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運經(jīng)濟；智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出行服務體系基本完善；交通科技創(chuàng)新體系基本建成，交通關(guān)鍵裝備先進，人才隊伍精良，市場環(huán)境優(yōu)良；基本實現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化；交通國際競爭力和影響力顯著。