如現(xiàn)場無適當(dāng)控制點可資利用，可沿管線近處布設(shè)控制導(dǎo)線。管線定位時，常采用極坐標(biāo)法與角度交會法。其測角精度一般可采用30′。管道中線定位及高程控制測量。管線中線定位作法為將主點位置測設(shè)到地面上去其位置在施工圖中確定終點及轉(zhuǎn)折點為管道的主點管道的起點量距精度為1/50并應(yīng)分別計算測設(shè)點的點位誤差。管線的起止點，轉(zhuǎn)折點在地面測定以后，進(jìn)行檢查測量，實測各轉(zhuǎn)折點的夾角，其與設(shè)計值的比差不得超過±1′。同時應(yīng)丈量它們之間的距離，實量值與設(shè)計值比較，其相對誤差不得超過1/20超過時必須予以合理調(diào)整。管線施工時的高程控制測量為了便于管線施工時引測高程及管線縱橫斷面測量，應(yīng)沿管線敷設(shè)臨時水準(zhǔn)點。水準(zhǔn)點選在舊建筑墻角，臺階和基巖等處。如無適當(dāng)?shù)牡匚?，?yīng)提前埋設(shè)臨時標(biāo)樁作為水準(zhǔn)點。臨時水準(zhǔn)點應(yīng)根據(jù)iii等水準(zhǔn)點敷設(shè)，其精度不得低于iv等水準(zhǔn)。臨時水準(zhǔn)點間距：自流管道和架空管道200m，其他管線300m。管道運(yùn)輸及堆放鑄鐵管在吊裝，運(yùn)輸過程應(yīng)小心輕放，保護(hù)成品。球墨鑄鐵管管道采用加長汽車運(yùn)輸。在運(yùn)輸過程中為了避免管道與管道，管道與車箱碰撞而損壞管道和防腐層，在鑄鐵管與汽車車箱間用大木方作墊層，鑄鐵管與管之間用木楞作間隔作用。

我國對鋅層防腐的研究還比較少，而在國外，尤其是圣戈班穆松橋，對鋅層防腐研究已經(jīng)有60多年的歷史。在圣戈班穆松橋的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)中，將鋅+瀝青外防腐形式確定為球墨鑄鐵管基本的標(biāo)準(zhǔn)外防腐層，并適用于絕大多數(shù)的土壤類型，同時這也是歐洲等發(fā)達(dá)的球墨鑄鐵管的標(biāo)準(zhǔn)外防腐模式。在我國標(biāo)準(zhǔn)GB/T17456-1998中。鋅層外層防護(hù)已經(jīng)在范圍內(nèi)被證明為有效的防腐措施之可以有效地延長管道的使用壽命。其中的鋅層起著決定性的作用。在歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN51994《供水球墨鑄鐵管外防腐組成方式：鋅層+瀝青漆具有密不可分優(yōu)良的防護(hù)效果圣戈班穆松橋通過研究發(fā)現(xiàn)等效地采用了國際標(biāo)準(zhǔn)ISO8179-1995。土壤對球墨鑄鐵管腐蝕性。電化學(xué)腐蝕金屬與電解質(zhì)溶液接觸會產(chǎn)生電化學(xué)作用，其表面與溶液之間產(chǎn)生電位差，即電極電位。金屬表面會因晶界，晶體缺陷，夾雜，應(yīng)力和表面損傷不同而可能存在不同的相，這些電化學(xué)上的不均勻性使得金屬表面觀各部電極電位不同，構(gòu)成了腐蝕原電池。電位低的部分失去的電子，成為金屬離子，進(jìn)入溶液，稱為陽極，電子流向電位高的部分，成為陰極。

球墨鑄鐵管與其它管材一樣。均勻流的沿程水頭損失也為hf=λ/dv2/2g。所不同的只是“λ”（水力摩阻系數(shù)）。即水頭損失可按原鑄鐵管局部阻力損失計算。在設(shè)計中。當(dāng)預(yù)計有使水體流速發(fā)生突變變化的可能時。應(yīng)考慮水錘壓強(qiáng)?？砂此W(xué)有關(guān)公式進(jìn)行計算。球墨鑄鐵管是以鎂或稀土鎂結(jié)合金球化劑在澆注前加入鐵水中。使石墨球化。離心球墨鑄管具有高強(qiáng)度（是灰鑄鐵管強(qiáng)度的3倍），高延伸率（灰鑄鐵管延伸率為零，而球墨鑄鐵管的延伸率大于等于10%），抗腐蝕（比鋼管提高30倍），抗地震的優(yōu)異性能。管道的埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)冰凍程度，外部荷載與其它管道交叉等因素確定。在一般情況下，埋設(shè)深度可在冰凍線以下0.2米處，并符合如下條件：當(dāng)管徑大于100mm時，管頂小埋深為1.20米。設(shè)計溝槽底寬一般為管外徑加0.5米，并根據(jù)土質(zhì)狀況。管子欲留一定的空間，可以承受溫度變化引起的熱脹冷縮，更好地保護(hù)管道。問題：管子插口有兩條白線？為什么承口邊緣必須要安裝到兩條白線之間。佳安裝情況是把承口插到兩條安裝線之間這兩條平行的白線是安裝線。這時插口頂端與承口尾部還有一點空間（見圖）。