船舶用碳鋼無(wú)縫管（GB5312-85）是制造船舶I級(jí)耐壓管系、Ⅱ級(jí)耐壓管系、鍋爐及過(guò)熱器用的碳素鋼無(wú)縫管。碳素鋼無(wú)縫管管壁工作溫度不超越450℃，合金鋼無(wú)縫管管壁工作溫度超越450℃。汽車半軸套管用無(wú)縫管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅(qū)動(dòng)橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素構(gòu)造鋼和合金構(gòu)造鋼熱軋無(wú)縫管；柴油機(jī)用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機(jī)放射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無(wú)縫管；液壓和氣動(dòng)缸筒用精細(xì)內(nèi)徑無(wú)縫管（GB8713-88）是制造液壓和氣動(dòng)缸筒用的具有精細(xì)內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精細(xì)無(wú)縫管。冷拔或冷軋精細(xì)無(wú)縫管（GB3639-83）是用于機(jī)械構(gòu)造、液壓設(shè)備的尺寸精度高和外表光亮度好的冷拔或冷軋精細(xì)無(wú)縫管。選用精細(xì)無(wú)縫管制造機(jī)械構(gòu)造或液壓設(shè)備等。

異型無(wú)縫鋼管是除了圓管以外的其他截面外形的無(wú)縫鋼管的總稱。按鋼管截面外形尺寸的不同又可分為等壁厚異型無(wú)縫鋼管（代號(hào)為D）、不等壁厚異型無(wú)縫鋼管（代號(hào)為BD）、變直徑異型無(wú)縫鋼管（代號(hào)為BJ）。異型無(wú)縫鋼管普遍用于各種構(gòu)造件、工具和機(jī)械零部件。和圓管相比，異型管普通都有較大的慣性矩和截面模數(shù)，有較大的抗彎抗扭才能，能夠大大減輕構(gòu)造重量，節(jié)約鋼材。
其真實(shí)如今的很多生活中都離不開無(wú)縫鋼管的存在，無(wú)縫鋼管有一個(gè)很顯著的特性就是在制造過(guò)程中是不需求任何的切割和焊接的。由于只要這樣才會(huì)保證，在保送氣體和液體的時(shí)分不會(huì)呈現(xiàn)這些氣體泄露的狀況，所以假如有經(jīng)焊或者是切割的狀況，那么這種無(wú)縫鋼管用來(lái)保送是很風(fēng)險(xiǎn)的。但是呢，什么東西也得要頤養(yǎng)才會(huì)運(yùn)用的持久，就像家里的冰箱、電視機(jī)和波爐之類的，其實(shí)這些家電就是需求頤養(yǎng)才會(huì)運(yùn)用的持久。其實(shí)不只是家電，像無(wú)縫鋼管這些也是需求頤養(yǎng)的，特別是鋼鐵合成的，那么就更容易生銹，招致無(wú)縫鋼管的運(yùn)用不如以前，所以不論是什么只需是長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)用都是會(huì)呈現(xiàn)老化的狀態(tài)，所以無(wú)縫鋼管也是需求頤養(yǎng)的。

為了研討資料高溫塑性，停止了一系列熱模仿拉伸實(shí)驗(yàn)。能夠發(fā)現(xiàn)900-1 200℃為9Ni鋼的高塑性區(qū)，其拉伸變形量可達(dá)90%以上。比照軋管各個(gè)階段的變形量與變形溫度，不難發(fā)現(xiàn)穿孔與斜軋兩個(gè)步驟都在高塑性區(qū)，且變形量遠(yuǎn)小于資料的變形才能。定徑步驟 階段溫度固然低于900℃，但是前面的剖析曾經(jīng)標(biāo)明，管體表面而的缺陷構(gòu)成在定徑之前。因而能夠以為，本次軋制中呈現(xiàn)的小外折與裂紋不是由于資料自身塑性不佳惹起的。
在 100℃經(jīng)不同時(shí)間氧化樣品的形貌?？梢姡倘粸檠趸瘶悠吠獗頋?rùn)滑，但是1h后氧化層與金屬界面之間就呈現(xiàn)了細(xì)小的晶界氧化，見圖4(b)。隨著氧化時(shí)間延長(zhǎng)，晶界氧化深度進(jìn)一步加深，見圖4(c).(d)。此時(shí)晶界氧化速度大于氧化層相金屬內(nèi)推進(jìn)速度。當(dāng)晶界氧化深度到達(dá)一定水平以后，隨著氧化時(shí)間延長(zhǎng)，氧化層厚度進(jìn)一步增加，但是晶界氧化深度不再進(jìn)一步加大，見圖4(e)?？梢姶藭r(shí)晶界氧化及氧化層相金屬內(nèi)部推進(jìn)的速度到達(dá)了均衡。
無(wú)縫管外表缺陷的構(gòu)成有兩種可能性:一種是資料自身在變形過(guò)程中塑性不夠，招致裂紋與外折構(gòu)成;另一種是資料外表氧化惹起外表缺陷，外表缺陷在變形過(guò)程中放大成為裂紋與外折。在高溫保溫條件下，無(wú)縫管表面面由晶界氧化招致的脆性外表及裂紋不斷存在。這樣的外表在無(wú)縫不銹鋼管加工的變形過(guò)程中勢(shì)必會(huì)惹起外表缺陷。