連廊網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座的徑向位移量20mm-50mm，環(huán)向位移量60mm-100mm；以上技術(shù)要求均可根據(jù)客戶要求設(shè)計生產(chǎn)球鉸支座適用于寬橋、曲線橋、斜拉橋、坡道橋、大跨空間結(jié)構(gòu)等工程，尤其在地震高烈度區(qū)更為適用。選用支座時應(yīng)注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和轉(zhuǎn)角。不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標準規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按QCn29035-91汽車鋼板彈簧技術(shù)條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T、GB/T標準執(zhí)行。彈簧限位滑動支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量小?？扇f向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。
可萬向轉(zhuǎn)動，以釋放任意方向的彎距。彈簧限位滑動支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要。彈簧限位滑動支座的受力部件均采用鋼件，在200年內(nèi)沒有老化問題。彈簧限位滑動支座中采用PTEF制品，其摩擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達-150℃，保證了支座轉(zhuǎn)動的萬向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應(yīng)用。
彈簧限位滑動支座反力集中、明確、不隨轉(zhuǎn)角而發(fā)生變化。彈簧限位滑動支座的作用使下部結(jié)構(gòu)（柱、墩）受力均勻。彈簧限位滑動支座的動、靜剛度大，保證了車輛運行的平順性。彈簧限位滑動支座高度低，對橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計有利。以上三種類型的力可用相應(yīng)組合選取，但情況特殊時需另行復核設(shè)計。彈性系數(shù)需按工程總體計算選用。

抗震網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)支座設(shè)計的兩點理解不得不說，采用現(xiàn)代鋼抗震支座設(shè)計的兩點理解不得不說，采用現(xiàn)代鋼板焊接或cnc銑削切削制造的板材及鋼板適合抗震支座設(shè)計，但這只能適用于直接受彎度較小，變形控制在比較小的級別，但對于一些大變形場合因抗震支座的制造材料不符合要求，以下介紹鋼板支座設(shè)計基本步驟。
支座自重其實抗震支座不能當做一個構(gòu)件設(shè)計考慮。它更多的是當做一個約束制造控制點來設(shè)計，當跨高比大于4，并且變形控制在比較小的級別時應(yīng)該用鋼筋混凝土框架進行支座設(shè)計制造，一些設(shè)計人員總是想把它做的更粗，更大，更加的堅固，更加的剛性，但實際上，對于一些比較大的空間縱向加筋寬度時抗震支座都是一些比較粗的設(shè)計。
甚至可以和框架構(gòu)件做出類似的設(shè)計.在抗震支座設(shè)計制造時基本原則是空間跨度不應(yīng)超過整個地震尺度空間的6%。說白了就是抗震支座的空間變形控制應(yīng)該控制在比較小的范圍，支座變形在比較小的級別和跨高比時才允許進行墻柱鋼橋簡支梁跨向交叉構(gòu)件，而且在預制一般都是間距，跨距，高跨距控制在一定幅度范圍內(nèi)。
比如空間跨度不超過4（小于6）。房梁對抗震支座設(shè)計制造控制是非常苛刻的，因為房梁用比較粗的基礎(chǔ)形式時要參考跨寬的控制。相對于重墻而言要小很多，當房梁橫向受拉彎曲時，就意味著每節(jié)需要承受更大的拉力；而房梁縱向受拉時，每節(jié)需要承受的就不是更大的拉力而是更多更重的一拉一壓的壓力。好的屋面支座設(shè)計不僅是支座尺寸減小。
在橫縱向的受拉受壓彎曲疲勞以及抗彈性上要好于框架或者筒體?？拐鹬ё鄬τ诳蚣芤容^精細。鋁框支座設(shè)計方法及尺寸：鋼板厚度小（反而抗震支座的支座厚度相對于構(gòu)件厚度來說更要減小。）焊接及切削人機工程學在整個安穩(wěn)性和耐久性設(shè)計中較為重要。目前采用先進制造技術(shù)進行鋼板材焊接加工及壓制，實現(xiàn)所有鋼板進行整木連接和固定。
產(chǎn)品生產(chǎn)采用現(xiàn)代化工藝，達到質(zhì)量規(guī)格均勻度，焊點銳利準確。抗沖擊、奇強縱向疲勞極限，防振抗彎、增加預應(yīng)力等優(yōu)點。焊接方法及構(gòu)造：現(xiàn)代化焊接加工技術(shù)：a:ehj-egnj復合化全結(jié)構(gòu)級焊接，各焊縫電弧電壓可達到15khz，使反應(yīng)降低到整個工程施工的1/10，所有焊縫弧長均可達到50m（csa級）；b:焊接時工人正視焊縫和破壞區(qū)進行焊接施工。