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柴油發(fā)電機的溫度傳感器有幾種分類
(1)溫度傳感器的分類 溫度傳感器有線繞電阻式、廣西百色同城熱敏電阻式、廣西百色同城擴散電阻式和熱電耦式等,以熱電偶、廣西百色同城熱電阻所用多。
1)熱電偶。熱電偶將兩種不同性質的金屬貼合在一起,當環(huán)境溫度變化時,在其結合面上將產生電位差,這一原理可以用來測量溫度。
2)熱敏電阻。熱敏電阻利用導體的電阻隨溫度變化而變化的特性來測量溫度。熱敏電阻是屬于在溫度變化時電阻值變化較大(溫度系數大)的一種硅半導體,由鎳、廣西百色同城銅、廣西百色同城鋅、廣西百色同城鎂、廣西百色同城錳等金屬與一些金屬氧化物以適當比例混合并在高溫下燒結而成。所摻金屬氧化物的比例和燒結溫度的不同,可制成用于不同溫度范圍的熱敏電阻。
在一般情況下,將工作溫度范圍在-20~130℃的半導體用作水溫傳感器;將工作溫度范圍在600~1000℃的半導體用作檢測觸媒溫度的傳感器(如排氣溫度傳感器)。
按電阻值隨溫度變化的特性,可將熱敏電阻分為NTC型、廣西百色同城PTC型和CRT型三類。
①NTC(負溫度系數)型隨著溫度上升電阻值減小的熱敏電阻。
②PTC(正溫度系數)型隨著溫度上升電阻值增大的熱敏電阻。
③CRT(臨界溫度系數)型隨著溫度上升電阻值按指數函數減小的熱敏電阻。
在上述三種熱敏電阻中,NTC型熱敏電阻較多地應用于柴油機傳感器。在工程上,熱敏電阻可根據需要制成各種不同形狀,其可測阻值范圍在幾歐姆至幾兆歐姆。NTC熱敏電阻溫度傳感器線性較差,利用鉑絲電阻隨溫度線性變化的特性可制成鉑熱敏電阻傳感器。
(2)水溫和潤滑油溫度傳感器 水溫傳感器一般安裝在缸體水套、廣西百色同城缸體出水口上,與冷卻水接觸,以盡量準確地檢測到缸體水溫的狀況,機油溫度傳感器則可安裝于機油冷卻器等處。溫度傳感器總成一般是由墊圈、廣西百色同城水溫傳感器、廣西百色同城導線接頭三部分組成。
1)NTC型傳感器。NTC熱敏電阻式溫度傳感器內部是一個半導體熱敏電阻,具有負的溫度電阻系數,可用于測量水溫和油溫。水溫、廣西百色同城油溫愈低,電阻愈高;反之,溫度愈高,電阻愈低,溫度傳感器可以與水溫表、廣西百色同城油溫表連接,也可與柴油機ECU連接。
以水溫傳感器為例,當與水溫表連接時,若外殼搭鐵,則可只用一根連線。水溫傳感器與水溫表的組合可分為熱敏電阻式傳感器與雙金屬片式水溫表、廣西百色同城熱敏電阻式傳感器與電磁式水溫表、廣西百色同城熱敏電阻式傳感器與動磁式水溫表等數種。其中熱敏電阻式傳感器與雙金屬片式水溫表的線路連接:當水溫低時,熱敏電阻值高,回路中電流較小,電阻絲的發(fā)熱量小,雙金屬片稍有彎曲,指示針在低溫區(qū)(C區(qū))。當水溫高時,熱敏電阻值小,通過回路的電流較大,電阻絲的發(fā)熱量較大,雙金屬片彎曲變形較大,指示針指向高溫區(qū)(H區(qū))。公明發(fā)電機
水溫傳感器和柴油機ECU的連接:傳感器的熱敏電阻與ECU內部上拉電阻分壓后,產生一個隨熱敏電阻阻值的變化而變化的電壓、廣西百色同城柴油機ECU根據這一電壓的變化測得柴油機冷卻水溫度。
有些水溫傳感器包括2個熱敏電阻,有4個接線柱(四線型),2個接柱與柴油機ECU連接,另外2個接柱與水溫表連接。接線柱與柴油機ECU連接,向ECU提供水溫信號。接線柱與水溫表連接,顯示水溫讀數。
2)開關型水溫傳感器。雙金屬片式水溫傳感器可構成開關型傳感器,可與水溫過高報警燈連接。當冷卻水溫正常時雙金屬片變形小,觸點分開,報警燈不亮。如果冷卻水溫升高到95~105℃以上,雙金屬片由于溫度升高而彎曲變形較大,使觸點閉合,報警燈電路接通發(fā)亮。
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靜音式柴油發(fā)電機組的是怎樣工作的
在靜音式柴油發(fā)電機中,經空氣濾清器過濾產生潔凈空氣,由噴油嘴噴射出高壓霧化柴油,這兩種氣體在汽缸內進行充分的混合,活塞向上運動擠壓該混合氣體,體積縮小使得溫度升高,溫度升高至一定溫度后點燃柴油,混合氣體劇烈燃燒使得體積膨脹,進而推動活塞向下。柴油機就是利用這種原理驅動發(fā)電機進行運作,將柴油的能量轉化為電能。
汽油發(fā)電機與柴油發(fā)電機的工作原理類似,只是噴油嘴噴射出的不是高壓霧化柴油,而是汽油。汽油機也是通過推動活塞上下運動驅動發(fā)電機進行運作,將汽油的能量轉化為電能。
柴油發(fā)電機和汽油發(fā)電機的各汽缸都是按照一定的順序做功的,推動活塞的力經過連接的桿相當于是推動曲軸轉動的力,從而推動曲軸轉動,曲軸轉動帶動發(fā)電?機轉子的轉動,利用電磁感應原理,發(fā)電機輸出感應電動勢,經負載產生電流。
1堅持柴油發(fā)電機組的作業(yè)電流不過大
柴油發(fā)電機組由于負荷過大,電壓過低或被股動的機械卡滯等都會構成柴油發(fā)電機組過載作業(yè)。因此,柴油發(fā)電機組在作業(yè)中,要注意常常檢查傳動裝置作業(yè)能否活絡、廣西百色可靠;連軸器的同心度能否標準;齒輪傳動的活絡性等,若發(fā)現有卡滯表象,應當即停機掃除缺點后再作業(yè)。
2守時檢查和修補柴油發(fā)電機組的控制設備,保證其正常作業(yè)
柴油發(fā)電機組控制設備技術情況的好壞,對柴油發(fā)電機組的正常發(fā)起起著決定性的作用。所以,柴油發(fā)電機組的控制設備應設在單調、廣西百色通風和便于操作的方位,并守時除塵。常常檢查接觸器觸點、廣西百色線圈鐵芯、廣西百色各接線螺絲等能否可靠,機械部位行動能否活絡,使其堅持出色的技術情況,然后保證柴油發(fā)電機組順利作業(yè)而不被焚毀。
3常常檢查作業(yè)中柴油發(fā)電機組的溫度和溫升能否過高
要常常檢查柴油發(fā)電機組軸承能否過熱、廣西百色缺油,若發(fā)現軸承附近的溫升過高,就應當即停機檢查。軸承的翻滾體、廣西百色滾道表面有無裂紋、廣西百色劃傷或損缺,軸承空地能否過大晃動,內環(huán)在軸上有無轉變等。出現上述表象,有必要更新軸承。
4常常檢查柴油發(fā)電機組三相電流能否平衡
三相異步柴油發(fā)電機組,其三相電流任何一相電流與其他兩相電流平均值之差不允許逾越10%,這樣才華保證柴油發(fā)電機組作業(yè)。假若逾越則標明柴油發(fā)電機組有缺點,應查明緣由掃除缺點后再作業(yè)。
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