鑄鋼是指采用鑄造辦法而消費(fèi)出來(lái)的一種鋼鑄件，是鑄造合金的一種。鑄鋼能夠分為三類：鑄造碳鋼、鑄造低合金鋼和鑄造特種鋼。鑄鋼主要用于制造一些外形復(fù)雜、難以停止鍛造或切削加工成形而又請(qǐng)求較度和塑性的零件。
淬火工藝20世紀(jì)70年代,在軋輥制造中采用了感應(yīng)淬火,初采用工頻電源,后來(lái)呈現(xiàn)了雙工頻,即用兩個(gè)工頻感應(yīng)圈對(duì)軋輥停止連續(xù)兩次加熱,以保證加熱層的深度及溫度的平均性。后來(lái)又呈現(xiàn)了雙頻感應(yīng)加熱,即用一個(gè)工頻感應(yīng)線圈和一個(gè)中頻感應(yīng)線圈先后對(duì)軋輥停止加熱。
應(yīng)用:鍛鋼能夠應(yīng)用于制造高速列車制動(dòng)盤。它經(jīng)過(guò)嚴(yán)厲控制有害物質(zhì)成分、優(yōu)化鍛造與熱處置工藝制備，由機(jī)械性能、沖擊韌性和疲倦性能實(shí)驗(yàn)及金相察看考證了高純潔鍛鋼資料的性能，滿足了高速列車制動(dòng)盤的請(qǐng)求。

依據(jù)《中長(zhǎng)時(shí)間鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國(guó)將建成42條高鐵客運(yùn)專線，總里程將超出1.3萬(wàn)公里，這對(duì)動(dòng)車組將轉(zhuǎn)化為800列的新增需求，到2020年我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬(wàn)公里，為我國(guó)高鐵軸承供給了廣大的市場(chǎng)空間。將來(lái)三年我國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)將超出20億元。
當(dāng)前我國(guó)應(yīng)該以項(xiàng)目和出口兩駕馬車帶動(dòng)中國(guó)模具業(yè)的開展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個(gè)范疇開展的帶動(dòng)下，我國(guó)軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強(qiáng)。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場(chǎng)穩(wěn)部行進(jìn)的一并積極開拓?cái)U(kuò)展新興市場(chǎng)，乃至是過(guò)去被忽略的邊緣市場(chǎng)也取得了開發(fā)。
眾所周知，鋼球的運(yùn)用期限普通都相對(duì)較長(zhǎng)，可是有的客戶訊問為什么從別處置辦的鋼球會(huì)產(chǎn)生開裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問題，我們一定要先曉得內(nèi)應(yīng)力這個(gè)名詞。

個(gè)：搶先的鍛造工藝配備是首要前提，運(yùn)用搶先的無(wú)水化消費(fèi)工藝，即運(yùn)用完整枯燥的樹脂砂敷在金屬膜上，完整驅(qū)除由于水玻璃水分可能惹起的氣孔、夾渣等鍛造缺點(diǎn)，使產(chǎn)質(zhì)量量有了質(zhì)的奔騰；并且改良了鐵碳比，盡量順應(yīng)淬火需求。
另一方面：軸承鋼球消費(fèi)的后程序即鋼球自動(dòng)清洗、自動(dòng)外觀檢測(cè)（自動(dòng)祛除不達(dá)標(biāo)品）、自動(dòng)防銹、計(jì)數(shù)包裝，全都是影響鋼球質(zhì)量的重點(diǎn)。軸承鋼球外觀檢測(cè)是鋼球加工過(guò)程當(dāng)中不可缺氨贍過(guò)程。軸承鋼球外觀檢測(cè)緊要包含外表劃傷、生銹、外表斑點(diǎn)等方面的檢測(cè)。
硬質(zhì)合金球，俗稱鎢鋼球，是指用硬質(zhì)合金為資料制成的球珠、滾珠，硬質(zhì)合金球可以理想的適用于極端惡劣環(huán)境下，極為耐磨，抗撞擊，抗腐蝕，不易變形。硬質(zhì)合金球是以高硬度難熔金屬的碳化物（WC、TiC）米級(jí)粉末為主要成分，以鈷（Co）或鎳（Ni）、鉬（Mo）為粘結(jié)劑，在真空爐或氫氣復(fù)原爐中燒結(jié)而成的粉末冶金制品，現(xiàn)目前常見的硬質(zhì)合金有YG、YN、YT、YW系列,一切硬質(zhì)合金都屬于粉末冶金。