我國汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對模具應(yīng)具有高熱傳導(dǎo)性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機(jī)械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫，并利用UG的二次開發(fā)功能開發(fā)應(yīng)用程序，構(gòu)建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計模塊的實(shí)現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術(shù)。 對金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過程數(shù)值模擬方法和溫度場模擬數(shù)值計算，預(yù)測金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過程測溫和編制實(shí)用.
汽車動力傳遞可鍛鑄鐵件有時用作汽車的傳動部件，將球鐵應(yīng)用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強(qiáng)烈的趨勢。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應(yīng)用，他們與設(shè)計者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉(zhuǎn)變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動系統(tǒng)主要件(制動卡鉗)和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項(xiàng)多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個主要地方：動力源一發(fā)動機(jī)部件；動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動器和轉(zhuǎn)向裝置。動力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計的工程師們早在19152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。上大多數(shù)汽油機(jī)汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認(rèn)為是價值工程的典型例子。

在官方?jīng)]有統(tǒng)計出確切數(shù)據(jù)前，我們粗略預(yù)估2017年國內(nèi)連續(xù)鑄造鑄鐵型材產(chǎn)量8萬噸，其中出口約5千噸，內(nèi)銷7萬5千噸。國內(nèi)前三廠家市場占有率達(dá)到80%以上。2017年鑄鐵棒料生產(chǎn)廠家主動或被動關(guān)閉3家，起昌鑄造增加產(chǎn)能5000噸，恒工大幅擴(kuò)大機(jī)械深加工業(yè)務(wù)規(guī)模，鑄鐵型材行業(yè)逐步進(jìn)入寡頭壟斷階段。在2018年，德心企業(yè)除了繼續(xù)保持外延式增長外，將挖掘內(nèi)涵式增長潛力，即不但不斷擴(kuò)大完善銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在合肥、武漢、重慶和南昌建設(shè)銷售服務(wù)公司，提高服務(wù)響應(yīng)及時性，降低客戶采購成本，而且我們將在2018年至2020年間保持鑄鐵棒料加工業(yè)務(wù)的投入，同時我們要盡力推介球墨鑄鐵型材棒料對傳統(tǒng)砂型鑄件和灰口鑄鐵的替代。