波形護(hù)欄的好壞直接影響整條道路的性，因此，在安裝完善后的波形護(hù)欄是要進(jìn)行性能檢測(cè)的。目前， 普遍認(rèn)為：波形護(hù)欄的性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要是從：結(jié)構(gòu)的完整性、司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性、車輛運(yùn)行的軌跡三方面來(lái)檢測(cè)的。下面我們從一個(gè)一個(gè)方面來(lái)詳細(xì)的介紹一下。
  1、結(jié)構(gòu)的完整性
 
 結(jié)構(gòu)的完整性主要是：參照中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94《離速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》，對(duì)高度自適應(yīng)半剛性護(hù)欄可提出如下要求:波形防護(hù)欄的橫向變形量(即車輛的 沖入距離)不能超過(guò)1200；具有平穩(wěn)的力-變形特性和良好的吸能能力；保證護(hù)欄能夠根據(jù)位擊能量的大小相應(yīng)地調(diào)整自身高度、 上升高度大于200mm撞擊過(guò)程中護(hù)欄梁板應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，且誤差不超過(guò)10°，保證波形防護(hù)欄的損壞程度適當(dāng)，不發(fā)生護(hù)欄大面積倒伏。
 
  2、司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性
  司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性是指事故過(guò)程中車內(nèi)乘員所受到的傷害程度，主要依據(jù)碰撞過(guò)程中車輛在特定時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)的平均減速度及車輛的速度改變量的大小來(lái)衡量，試驗(yàn)結(jié)果表明，如果沖擊加速度的持續(xù)作用時(shí)間不超過(guò)0.04s，則不給帶來(lái)危害的縱向沖擊加速度達(dá)40~50g；在作用時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，沖擊加速度應(yīng)減小。由于汽車與波形防護(hù)欄相互碰撞時(shí)的持續(xù)時(shí)間為0.5~0.7s，故縱向沖擊加速度不應(yīng)超過(guò)12~15g，橫向沖擊加速度不應(yīng)大于5g,此時(shí)沖擊加速度的增長(zhǎng)速率不大于500g/s。3、車輛運(yùn)行的軌跡
 車輛運(yùn)行軌跡是衡量波形防護(hù)欄能否有效控制失控車輛的重要方面。我們期望的車輛軌跡是圓滑導(dǎo)向，彈出角度小于碰撞角度的60%，東體應(yīng)盡址保持豎直，側(cè)傾角度不大于300；不發(fā)生跨越護(hù)欄和在立柱位里絆阻的現(xiàn)象，更不能發(fā)生車輛傾翻和鉆人波形防護(hù)欄下面等事件。

波形護(hù)欄作為確保公路的基本設(shè)施，在發(fā)達(dá)的 早已廣泛使用。美國(guó)于1920年開(kāi)紛研究波形護(hù)欄，通過(guò)大的試驗(yàn)研究，特別是通過(guò)大量的足尺碰撞試驗(yàn)和在公路上大覺(jué)應(yīng)用，積累了豐富的經(jīng)臉和碰撞理論知識(shí)。據(jù)此，美國(guó)制定了有關(guān)波形護(hù)欄形式選擇、設(shè)置原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及波形護(hù)欄的生產(chǎn)制造、運(yùn)輸安裝、維修保養(yǎng)等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為波形護(hù)欄的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化奠定了基礎(chǔ)。日本于1965年開(kāi)始研究波形護(hù)欄，在名神高速公路開(kāi)始正式使用，在短短的十幾年時(shí)問(wèn)內(nèi)，以日本道路工團(tuán)、日本道路協(xié)會(huì)、建設(shè)省土木研究所為中心，聯(lián)合有關(guān)大學(xué)、波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家，對(duì)各種波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行了廣泛的開(kāi)發(fā)研究。我國(guó)的波形護(hù)欄研究工作，始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設(shè)計(jì)階段。隨著一七五” 重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目24.4-1的確定，波形護(hù)欄的研究工作才納入軌道。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074一94)的出臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)波形護(hù)欄設(shè)計(jì)施工已納人標(biāo)準(zhǔn)化軌道。

 

鍍鋅護(hù)欄板主要以鋅層來(lái)防銹，那么怎么測(cè)量鋅層的厚度及每平米多少克呢？還有鋅層的厚度和每平米多少克的計(jì)算公式又是什么呢？今天冠美交通設(shè)施帶大家簡(jiǎn)單了解下護(hù)欄板鋅層厚度與護(hù)欄板每平米含鋅量之間的關(guān)系：
  我們要了解的知識(shí)，1um（米）=0.001mm（毫米），1米=1000000um(米)，鋅層的密度：7.12g/cm3
常用護(hù)欄板鋅層測(cè)量方法其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是先把護(hù)欄板裸鋼稱重，然后鍍鋅后再稱重得出護(hù)欄板鍍鋅重量，假設(shè)護(hù)欄板有100克的鋅層，那么他的鋅層厚度怎么計(jì)算呢？
我們首先得到護(hù)欄板的面積用100克除以護(hù)欄板面積就可以得到鋅層厚度/2(護(hù)欄板是兩面的）
公式為：由于1立方米=1000000立方厘米，1米=1000000米（um）， 所以鍍層厚度=（50/7.12/1000000）x1000000=7米（um）
我們已知護(hù)欄板鋅層厚度為20um,怎么計(jì)算每平面含鋅量為多少克呢？
會(huì)用到鋅的密度，上面我們提到鋅的密度為：7.12 g/cm3，1立方米=1000000立方厘米
公式為：10000 x（20/10000)x7.12=142.4克
從上面總結(jié)出一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算方法，護(hù)欄板鋅層厚度=每立方米克，每立方米克=鋅層厚度，可以直接套用
 1um=7.2克  1克=0.14um
 
參考國(guó)標(biāo)鍍鋅護(hù)欄板鍍鋅附著量
 
構(gòu)件名稱平均鋅附著量(g/m2) 鋅附著量(g/m2)鋅層平均厚度(um)鋅層小厚度(um)
 
護(hù)欄板、端頭、立柱鋅層附著量600g/m2    值425g/m2  鋅層厚度85um  值61um
 
緊固件、防阻塊、拖架鋅層附著量350g/m2   值275g/m2  鋅層厚度50um 值39um
 
由于鍍鋅工藝的原因，鋼護(hù)欄表面的鋅層不可能完全均勻，一般標(biāo)準(zhǔn)用兩個(gè)指標(biāo)衡量鍍鋅量：平均鋅附著量M、 鋅附著量Mmin。實(shí)際控制鋅鋼護(hù)攔表面的鍍鋅量時(shí)，測(cè)若干點(diǎn)的鍍鋅量，要求這些點(diǎn)的鍍鋅量的平均值不低于M，同時(shí)每一點(diǎn)的鍍鋅量必須大于Mmin。