混凝土噴漿車(chē)，創(chuàng)造性的將成熟的底盤(pán)制造技術(shù)和噴漿車(chē)技術(shù)相對(duì)接，大大提高了噴漿車(chē)的機(jī)動(dòng)越野性能，可實(shí)現(xiàn)快速靈活的轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，其***車(chē)速可達(dá)75km/h，極強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性能使其除了滿(mǎn)足一般噴漿作業(yè)要求外，更適合于工程搶險(xiǎn)施工。為滿(mǎn)足在野外、隧道等各種環(huán)境條件下的快速作業(yè)，噴漿車(chē)的柴油機(jī)、電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力系統(tǒng)，都可實(shí)現(xiàn)噴漿作業(yè)，達(dá)到了真正意義上的雙動(dòng)力布置。相比國(guó)外產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只能操作臂架動(dòng)作的設(shè)計(jì)，在環(huán)境適應(yīng)性上有極大的優(yōu)越性。
CWST-24Q型車(chē)載式雙噴頭濕噴機(jī)采用一拖二噴管結(jié)構(gòu)，濕噴作業(yè)，主要應(yīng)用于隧道施工、礦井掘進(jìn)、水利水電、邊坡等領(lǐng)域，尤其在隧道施工中的初噴工序應(yīng)用比較多。因其性能穩(wěn)定可靠、噴射能力大、作業(yè)效率高、噴射效果好、操控靈活方便、轉(zhuǎn)彎半徑小、機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)，更加適合較大斷面和需要較大噴射砼量以及需要率噴射砼的隧道。

自動(dòng)上料噴漿機(jī)說(shuō)明：吊裝式自動(dòng)上料噴漿機(jī)組又稱(chēng)自動(dòng)上料噴漿車(chē)，混凝土噴漿車(chē)，是我公司根據(jù) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要而開(kāi)發(fā)的一種新產(chǎn)品。聯(lián)合自動(dòng)上料噴漿機(jī)組可同時(shí)供兩臺(tái)噴漿機(jī)工作，噴漿機(jī)的型號(hào)規(guī)格可任意選擇。聯(lián)合自動(dòng)上料噴漿機(jī)組可廣泛適用于大垮度遂道施工，具有、人性化的特點(diǎn)，取代了傳統(tǒng)的人工上料施工模式，節(jié)省了勞動(dòng)力，避免了人工上料楊塵對(duì)施工人員的傷害，同時(shí)避免了人工上料時(shí)未硬化工作面上物料殘留造成的浪費(fèi)。吊裝噴漿機(jī)組先進(jìn)，功能完善，操作簡(jiǎn)單，維護(hù)保養(yǎng)方便，無(wú)易損件，可大限度的降低施工成本。
充分吸收大中型工程機(jī)械設(shè)備的制造，開(kāi)發(fā)人員可以總結(jié)大型工程機(jī)械施工應(yīng)用中的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于大型施工機(jī)械表現(xiàn)出的不足給予有針對(duì)性的改進(jìn)，讓用戶(hù)在使用中能夠同其他機(jī)型進(jìn)行，價(jià)值等方面的對(duì)比，噴漿車(chē)在使用前應(yīng)注意些什么問(wèn)題。 改善了作業(yè)環(huán)境，同時(shí)提高了涂料的利用率，省工省料，4.涂覆效果佳:該產(chǎn)品對(duì)于復(fù)雜形體的基件，由于涂料噴霧中沒(méi)有壓縮空氣流，避免了在拐彎縫隙等死角部位因氣流反彈對(duì)漆霧積沉的屏蔽作用，具有很好的涂覆效果，小型噴漿車(chē)發(fā)展火熱的3大特點(diǎn)1。

現(xiàn)場(chǎng)常見(jiàn)的問(wèn)題：  1、隧道拱頂、邊墻后面有空洞、不密實(shí)。 2、噴射砼厚度不足，不平順，鋼架沒(méi)有完全覆蓋。 3、采用干噴。要求未采用濕噴的隧道一律停工處理。 4、噴射距離太遠(yuǎn)，受?chē)娒嬖?.2米以上，不能保證混凝土的密實(shí)要求。 5、噴射順序不對(duì)，不是自下而上，而是比較隨意。 6、一次噴射厚度過(guò)厚，導(dǎo)致混凝土空鼓、不密實(shí)和塌落。
 1.什么是混凝土濕噴機(jī)械手？一般而言，混凝土濕噴機(jī)械手是指在自行式底盤(pán)車(chē)上同時(shí)安裝混凝土泵、機(jī)械臂、外加劑添加與計(jì)量系統(tǒng)、風(fēng)送系統(tǒng)、多自由度機(jī)械手并將按一定配方預(yù)制好的濕式混凝土拌和料噴射到指定的工作面的機(jī)械設(shè)備。
  2.支越跨距；混凝土濕噴機(jī)械械臂在作業(yè)位置時(shí)，支撐整車(chē)平衡的前側(cè)支腿的垂直受力中心線(xiàn)之間的距離為前支腿跨距，支撐整車(chē)平衡的后側(cè)支腿的垂直受力中心線(xiàn)之間的距離為后支腿跨距，從側(cè)方看，支撐整車(chē)平衡的前支腿與后支腿的垂直受力中心線(xiàn)之間的距離為縱向跨距，左側(cè)支腿縱向跨距和右側(cè)支腿縱向跨距，在大多數(shù)情況下是相等的，可以統(tǒng)稱(chēng)為支腿縱向跨距。