廠用變壓器是專門給電廠自己供電用的。從出發(fā)，他的短路阻抗比一般的配電變壓器要大。與一般的配電變壓器的要求一致這個“廠”指的是電廠，而不是一般的工廠。這種專門的廠用變壓器有其自己的標準。他是專門給電廠自己供電用的。 　　繞組的空載電感，也叫勵磁電感，這個電感量不是線性的，一般會隨著電壓的升高而降低(鐵芯飽和)，可用電壓-電流法在額定電壓附近測量，測量得到的電壓除以電流即可得到阻抗(X=U/I)，然后根據(jù)L=X/ω得到電感量。這里忽略了繞組直流電阻和鐵芯損耗的影響。 　　首先確定是進線電纜還是饋出線電纜，如果是進線電纜對變壓器沒有多大影響;一般不會燒毀變壓器，如果是二次側(cè)電纜，二次側(cè)如果中性點接地，發(fā)生漏電相當于單相短路，會燒毀變壓器的漏電的那一相;如果中性點不接地，漏?。 　　漏電表示絕緣有問題，如果因此帶來漏電相實際負載減小，電流有可能增大;首先漏電對運行和人員是隱患。漏電可能發(fā)展成短路，短路電流很大可能損害變壓器，但通常變壓器有保護(類似絲)，電流大了保護會動作，個人認為變壓器被燒壞可能性不大。

　　廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源，輸出帶中性點的3相交流電(380/220V50Hz)，其輸出特點是正弦電壓(總諧波畸變較少)，主要為風扇電機、空氣壓縮機、空調(diào)裝置和車內(nèi)其它所有交流負載供電，其輸入與輸出通過變壓器隔離開來。 　　廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中，為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個輔助逆變器以保證列車運行時有足夠的冗余。 　　變壓器安裝：本體及附件的場內(nèi)搬運，開箱檢查、密封試驗、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗和安裝，風扇、油泵電機解查及接線，其他附件安裝，墊鐵及制作安裝，補充注油及安裝后整體密封試驗，接地、本體及附件油漆，配合。 　　目前在的電力系統(tǒng)中，變壓器有載分接開關(guān)的應(yīng)用十分廣泛。有載分接開關(guān)是變壓器的重要組成部件，是變壓器的主要部件中能夠運動的。有載分接開關(guān)主要是帶負變換變壓器的分接頭，以便達到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關(guān)系變壓器的正常運行，影響整個電力電壓質(zhì)量的水平。