鋼管結(jié)構(gòu)起初用于海上或近海結(jié)構(gòu)，如海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)人們對(duì)焊接鋼管節(jié)點(diǎn)的性能了解甚少，直到1947年世界上 個(gè)現(xiàn)代化的海洋平臺(tái)在墨西哥海灣建成后，人們才真正認(rèn)識(shí)到鋼管作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的優(yōu)越性，從而促使人們開(kāi)始探索鋼管結(jié)構(gòu)的性能。而后，在將近半個(gè)多世紀(jì)里，世界各國(guó)涌現(xiàn)出許多造型獨(dú)特、構(gòu)造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結(jié)構(gòu)，如德國(guó)Stuttgart機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳采用鋼管構(gòu)件鑄鋼節(jié)點(diǎn)的樹(shù)形支承結(jié)構(gòu)，具有造型獨(dú)特、簡(jiǎn)捷明快的特點(diǎn)；日本大阪的Kansai機(jī)場(chǎng)航站樓屋面結(jié)構(gòu)，采用了圓管截面的曲線三角桁架；英國(guó)倫敦布什來(lái)恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內(nèi)注入水用于防火，正好彌補(bǔ)了鋼結(jié)構(gòu)建筑耐火性差的弱點(diǎn)；還有加拿大多倫多Skydome的開(kāi)合屋蓋、法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的高速鐵路火車(chē)站等都是的鋼管結(jié)構(gòu)建筑。

直縫焊管生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，成本低，發(fā)展較快。螺旋焊管的強(qiáng)度一般比直縫焊管高，能用較窄的坯料生產(chǎn)管徑較大的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產(chǎn)管徑不同的焊管。但是與相同長(zhǎng)度的直縫管相比，焊縫長(zhǎng)度增加30~，而且生產(chǎn)速度較低。直徑大或較厚的焊管，一般用鋼坯料直接做成，而小焊管薄壁焊管只需要通過(guò)鋼帶直接焊接就可以了。然后經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單拋光，拉絲就可以了。
除塵器吸入的風(fēng)量要大于等離子切割所產(chǎn)生的煙塵和管道內(nèi)部空氣的總量，應(yīng)該是在焊管內(nèi)部形成一定量的負(fù)壓腔，而且盡量不讓外界的空氣大量進(jìn)入焊管，才能有效地將煙塵吸進(jìn)除塵器。在焊管切割點(diǎn)以后的位置將煙塵堵住，吸入口處盡量避免冷空氣進(jìn)入焊管內(nèi)部，在焊管內(nèi)部空間形成一個(gè)負(fù)壓腔，使煙塵不至于冒出，關(guān)鍵是擋煙塵的設(shè)施要設(shè)計(jì)制作得可靠，不影響正常生產(chǎn)且方便使用。
為了提高高頻焊管的使用壽命，國(guó)外已在大力發(fā)展焊管內(nèi)外表面的金屬鍍層和非金屬涂層技術(shù)。鋼管表面覆層的經(jīng)濟(jì)效果是顯而易見(jiàn)的。高級(jí)焊管的質(zhì)量在很大程度上依賴(lài)于無(wú)損探傷技術(shù)的發(fā)展而得到保證。采用無(wú)損探傷，一方面可以檢查出管子的缺陷，保證焊管使用的可靠性;另一方面還可以通過(guò)檢測(cè)結(jié)果的息反饋系統(tǒng)，對(duì)焊管生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制。因此，發(fā)展無(wú)損探傷是提高焊管質(zhì)量 和生產(chǎn)水平的重要技術(shù)措施。