自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對于設施的認識也有了很大的提高
 
  護欄的設置原則
 
  公路上設置護欄是為了防止高速行駛的車輛在失去控制的情況下駛出路外，通過護欄及車輛自身的彈塑性變形或摩擦、車體變位等方式吸收車輛激烈碰撞下產生的能量， 限度地降低因碰撞而造成的對乘務人員的傷害。高速公路護欄的設置要根據《公路交通設施設計規(guī)范》中的要求進行，本文以波形梁護欄為例進行闡述，其具體的設置原則包括下面幾個方面：
 
  （1）如果高速公路某一路段的路基填土高度大于三米，則在該路段兩側設置普通型波形梁護欄；如果高速公路某一路段的路基填土高度大于八米，則在該路段兩側設置加強型波形梁護欄；
 
  （2）要在通道或橋梁兩側以及距橋頭八米范圍內設置加強型路測波形梁護欄以及加強型中央分隔帶波形梁護欄；
 
  （3）為了防止車輛對橋墩造成破壞，要在跨線橋橋墩及其兩側八米范圍內設置加強型護欄；并且要在互通立交范圍內全部設置加強波形梁護欄；
 
  （4）中央分隔帶波形梁護欄要進行連續(xù)的設置，防止車輛闖入反向車道內對對向交通造成傷害；
 
  （5）設置路測護欄短不能小于七十米，如果兩段路測護欄之間相距在一百米的范圍內，則要將兩段路測的護欄連接起來。

汽車重量主要集中在底盤，簡要的說就是你的座位高度并不是車輛行駛的重心高度。而您想像的車輛翻過護欄需要足夠的角動量，因此，一般情況下，只要護欄高度能夠攔住車輪因此，國標中護欄板中心的zui低高度不能低于0.6m是經過理論計算，并考慮度的。
 
其實，真正影響護欄功能的是肉眼觀察不到的部分，護欄埋置深度與基礎強度，以及構件質量，說白了護欄只要足夠結實，是能夠防護絕大部分事故的。通過毀車摩擦停下來。實在不行啊，可以撞向一側有土堆.土坡的地方。
 
  1、中國正處于經濟飛速發(fā)展的時期，所謂“經濟發(fā)展、交通先行”，公路對經濟發(fā)展的重要性不言而喻。中國用20年的時間，修建了美國用60年才完成的高速公路，世行報告評價道：“還沒有任何其他 ，能夠在如此短的時間內，大規(guī)模提高其公路資產基數”。
 
  高速公路是消耗品，需要全年不間斷的進行養(yǎng)護，發(fā)現腳剎失靈，通常都是需要減速的時候才會發(fā)現，正常行駛的時候沒人好好的去踩剎車。如果你減速是要進服務區(qū)，那就不要進，如果是要避讓車輛，那就在確保的時候變道讓行或提速超過去，然后松開油門，讓發(fā)動機拖滯減速，同時打開雙閃燈警示后面的車子，通常有幾百米的距離就足夠讓車速從100以上降到60左右了，如果你的車不是自動擋，期間還可以減檔降速。
 
  如果前方車道有車子并行，你沒法避讓又不能減速，就挑一個小型車跟著，鳴笛閃燈提示它加速避讓你，實在不行就撞它。相對速度不很大的時候，撞一下不要緊，不會有大事故。
 車速沒有降到60以下的時候不要拉手閘，會造成橫漂，那就是大事了。
 
  用手閘減速要一點一點給力，直接拉死就等于找死。左手握緊方向盤，右手有分寸地拉手閘，是個精細的技術活兒，輕易不要嘗試。
 
  有個不是辦法的辦法：在不掛空擋的情況下直接熄火兒。發(fā)動機會抱死車輪，理論上相當于急剎車，但橫漂是無法控制的，聽天由命吧。