鋼管結(jié)構(gòu)起初用于海上或近海結(jié)構(gòu)，如海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)人們對(duì)焊接鋼管節(jié)點(diǎn)的性能了解甚少，直到1947年世界上 個(gè)現(xiàn)代化的海洋平臺(tái)在墨西哥海灣建成后，人們才真正認(rèn)識(shí)到鋼管作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的優(yōu)越性，從而促使人們開(kāi)始探索鋼管結(jié)構(gòu)的性能。而后，在將近半個(gè)多世紀(jì)里，世界各國(guó)涌現(xiàn)出許多造型獨(dú)特、構(gòu)造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結(jié)構(gòu)，如德國(guó)Stuttgart機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳采用鋼管構(gòu)件鑄鋼節(jié)點(diǎn)的樹(shù)形支承結(jié)構(gòu)，具有造型獨(dú)特、簡(jiǎn)捷明快的特點(diǎn)；日本大阪的Kansai機(jī)場(chǎng)航站樓屋面結(jié)構(gòu)，采用了圓管截面的曲線三角桁架；英國(guó)倫敦布什來(lái)恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內(nèi)注入水用于防火，正好彌補(bǔ)了鋼結(jié)構(gòu)建筑耐火性差的弱點(diǎn)；還有加拿大多倫多Skydome的開(kāi)合屋蓋、法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的高速鐵路火車站等都是的鋼管結(jié)構(gòu)建筑。

焊管的焊縫比直縫管長(zhǎng)，是個(gè)一直爭(zhēng)論的話題。今天，我們應(yīng)地、正確地進(jìn)行評(píng)價(jià)和比較，重新認(rèn)識(shí)焊管焊縫較長(zhǎng)的問(wèn)題。由于缺陷與焊縫相平行，故對(duì)焊管來(lái)說(shuō)，其焊縫的缺陷為“斜缺陷"。所以，在使用過(guò)程中，鋼管軸線方向的當(dāng)量缺陷長(zhǎng)度比直縫管小。另外，管線鋼均為軋制鋼板，沖擊韌性有較大的各向異性，使得焊管錯(cuò)開(kāi)了管材抗沖擊能力 的方向，使焊管焊縫長(zhǎng)的劣勢(shì)轉(zhuǎn)變成優(yōu)勢(shì)。另外，焊管只要改變成形角度，就可以用同一寬度的帶鋼生產(chǎn)各種口徑的焊管；因?yàn)楹缚p螺旋形均勻分布在整個(gè)焊管圓周上，所以焊管的尺寸精度高，強(qiáng)度也較高。還有，因?yàn)槭沁B續(xù)彎曲成形，所以焊管的定尺長(zhǎng)度不受限制，也易于變更尺寸，適合于小批量、多品種焊管的生產(chǎn)等，這些原因也使它可以應(yīng)用于大直徑焊管的生產(chǎn)中。

焊管軋輥機(jī)是目前應(yīng)用普便的一種焊管加工機(jī)器，它以加工效率高，加工的焊管質(zhì)量好著稱。軋輥的壽命主要取決于軋輥的內(nèi)在性能和工作受力，內(nèi)在性能包括強(qiáng)度和硬度等方面。要使軋輥具有足夠的強(qiáng)度，主要從軋輥材料方面來(lái)考慮;硬度通常是指軋輥工作表面的硬度，它決定軋輥的耐磨性，在一定程度上也決定軋輥的使用壽命，通過(guò)合理的材料選用和熱處理方式可以滿足軋輥的硬度要求。淬火工藝是焊管軋輥機(jī)加工工藝的集中體現(xiàn)。了解焊管軋輥機(jī)的加工工藝我們必須先了解一下淬火工藝，軋輥在粗車和半精車以后，精車以前要進(jìn)行淬火和低溫回火，淬火是為了改變軋輥的組織形態(tài)，將退伙后的球狀珠光體變?yōu)榛鼗瘃R氏體和少量殘留奧氏體，提高軋輥表面硬度和耐磨性;獲得足夠的強(qiáng)度和韌性;延長(zhǎng)軋輥的使用壽命。淬火后軋輥可能有輕變形，因此精加工應(yīng)在退火后進(jìn)行。淬火后由于急冷使組織內(nèi)產(chǎn)生很大的內(nèi)應(yīng)力，容易產(chǎn)生裂紋，經(jīng)回火可內(nèi)應(yīng)力，防止開(kāi)裂;淬火組織中的淬火馬氏體和殘留奧氏。