路側(cè)波形梁護欄的端頭，在本規(guī)范中了兩種形式：一種叫地錨式，另一種叫圓頭式。我國高速公路修建初期，護欄端頭設計多用圓頭式，在護欄起點與標準段護欄之間通過漸變段連接起來。漸變段一般設計成拋物線形，立柱位置逐漸外移，立柱高度不變，其間距在端頭附近加密為2m，采用混凝土基礎，加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展，端梁為圓頭。這種端頭國外使用較普遍，因為制造容易，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導向功能。如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生護欄板穿透車箱的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能。側(cè)面碰撞時，同樣具有較好的導向功能。
波形梁護欄的表面處理可分為一下幾種：1、熱鍍鋅——熱鍍鋅是高速高速公路為常見的一種表面處理方式；2、冷鍍鋅噴塑——冷鍍鋅噴塑一般應用于鄉(xiāng)村或山區(qū)道路，這種表面處理相比熱鍍鋅費用偏低一些，外型也比較美觀；3、熱鍍鋅噴塑——熱鍍鋅噴塑是三者當中抗腐蝕性能好的一個，這種表面處理大多用在環(huán)境比較惡劣的環(huán)境，在中國黑龍江、遼寧北部一帶應用廣泛。
合理設置路側(cè)護欄具有以下幾方面的意義：①有助于減少單車事故的發(fā)生，近年來由于疲勞駕駛、酗酒、藥物等原因引發(fā)的單車事故越來越多，采用合理長度、位置和結(jié)構(gòu)形式的路側(cè)護欄能及時車輛沖出道路，避免和減少人身傷害和車輛、財產(chǎn)損失。②相當于間接減少路側(cè)障礙物的數(shù)盆，護欄雖具有防護路側(cè)降礙物的功能，但本身也是一種障礙物，只有進行合理的設計，才能令它的這一負面效用降低，起到揚長避短之效，相當于間接減少了傳統(tǒng)設計方法中路側(cè)障礙物的數(shù)量。③有助于減少駕駛員心理負擔，路側(cè)護欄具有誘導視線的作用，合理設置的路側(cè)護欄可以緩解駕駛員視覺疲勞，駕駛員在某些危險路段行駛時的緊張情緒，使他們在比較放松的心態(tài)下對車輛的控制更加從容，降低交通事故發(fā)生的概率。④有助于節(jié)省工程投資，取締不必要設置的路側(cè)護欄除了能在項目建設期節(jié)省工程投資外，還減少了日后護欄養(yǎng)護、維修的工作量，而且可將節(jié)約的這部分資金用于改善其他地點設置護欄的質(zhì)量或養(yǎng)護、維修，具有較強的經(jīng)濟性。
要確定護欄達到什么樣的性能要求才可稱其為“好”，就必然涉及到生物力學、人機工程學、交通事故統(tǒng)計及道路設施工程學等諸多學科，如乘員風險指標中各向加速度允許檻值的確定就與人體對荷載的承受極限密切相關，車輛對護欄的大沖入距離、車體的大傾斜角度及車輛轉(zhuǎn)向后的彈出角等參數(shù)亦不能超過某一具體范圍等。由此可見，對護欄性能的評價是一個綜合性的評估過程，需要從多個角度和多個學科方面進行考察。
性評價標準是進行護欄性能評判的重要依據(jù)，目前上普遍認同的護欄性能評判標準主要采用以下四個標準:1)結(jié)構(gòu)完整性:這個標準要求護欄必須具有合適的幾何尺寸.足夠的結(jié)構(gòu)強度和良好的力學性能.避免護欄結(jié)構(gòu)破壞時護欄部件對車輛和乘員造成傷害。2)車輛、乘員風險度:這個標準要求碰撞過程中車輛在特定時間間隔內(nèi)的平均加、減速度及乘員的速度改變盆必須在允許范圍內(nèi)。3)護欄的吸能特性:這個標準要求利用護欄的塑性變形以及立柱的變形大限度的吸收車輛的動能。4)車輛的運行軌跡:這個標準要求在發(fā)生交通事故時肇事車輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車輛的回彈距離，以免造成二次事故。
護欄防撞性能評價標準:1)每一種等級的各種形式護欄均應根據(jù)應用路段，按照評價等級相應的車輛總質(zhì)量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車碰撞試驗。小型客車主要進行車內(nèi)乘員頭部性能指標、腳部性能指標、腿部性能指標、車體三方向加速度、車輛運行軌跡等項目的測試;大型車輛主要進行護欄的防撞能力、大動態(tài)變形量和車輛運行軌跡等項目的測試。2)車輛與護欄發(fā)生碰撞時應能保證車內(nèi)乘員的生命不受到嚴重傷害.3)護欄應能夠有效地阻擋車輛并對車輛進行導向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護欄.4)護欄應有良好的導向性能，車輛碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的60%.5)碰撞后試驗車應保持正常行駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。6)在碰撞過程中，脫離組件、碰撞碎片(護欄的碎片)或其他護欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線.7)護欄的大動態(tài)變形量.剛性護欄大動態(tài)變形量小于或等于10cm;8)以上評價要素的每一款應滿足標準要求，其中任何一條不符合本標準的規(guī)定，均應視為改種護欄不符合要求，不宜在需要設置改等級護欄的路段上使用。
據(jù)統(tǒng)計分析得出，我國高速公路上行駛的小型車輛約占64%(包括小客、小貨)，中型車輛約占20%左右(包括中客、中貨)，大型車輛占17%(包括大客、大貨)，拖掛車及其他超大型車輛不到2%，因此，可以確定我國高速公路上占主流的運行車輛是中型以下的客貨車，其載客人數(shù)為19人以下，載重噸位為7t以下。另外考慮到大型客車的載客人數(shù)較多，從“以人為本”的目的出發(fā)，將大型車輛重點考慮.綜合以上各方面的資料將試驗車的噸位等級定為1.5t小轎車、l0t大型貨車或者客車、14t大型貨車或者客車、18t大客車。

 

護欄通常由鋼材制成，如圓形鋼管、方形鋼管或壓力板。表面處理:自動靜電粉末噴涂(即塑料噴涂)或油漆噴涂。外防撞護欄的表面處理采用防水材料。它外觀漂亮，不易生銹。
護欄柱通過膨脹螺栓固定在地面上。通常安裝在物流通道兩側(cè)、生產(chǎn)設備周邊、建筑角落、門、平臺邊緣兩側(cè)等。有效減少設備來回移動時因意外碰撞造成的設備和設施損壞。護欄材料:可鍛鑄(球墨鑄鐵)、不銹鋼、塑鋼、PVC等。除了物流運輸設備本身也起到了保護作用。(如在裝卸平臺邊緣設置防護欄，防止叉車意外墜落)
波浪梁護欄波紋梁護欄是半剛性護欄的主要形式，是一種波紋鋼護欄板相互連接，連續(xù)結(jié)構(gòu)由主柱支撐。利用地基、立柱、梁的變形來吸收碰撞能量，使失控車輛轉(zhuǎn)向并恢復正常行駛方向，防止車輛向外沖，從而保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護欄既具有較軟的相位，又具有較強的吸收碰撞能量的能力。具有良好的視覺感應功能，能與道路線形狀協(xié)調(diào)。組合波形梁護欄可用于狹窄的隔離帶上。對于車輛過橋(橋)外可能造成嚴重后果的路段，可以加強波紋梁護欄。
波形護欄是一種用于高速公路隔離區(qū)開口的復合波紋鋼護欄。在公路的正常運行中，可以方便地將護欄插入開孔預置的塞孔中，起到隔離保護的作用。同時與高速公路外的護欄帶保持一致。
當車輛與之相撞時，波紋鋼護欄具有良好的防撞性能，吸收能量，不易被碰撞損壞，同時對車輛和駕駛員起到很好的保護作用。當?shù)缆佛B(yǎng)護或其他原因需要關閉時，你可以很容易地拔出和拆卸開孔處的各種護欄，打開通道供車輛通過。
波束護欄一般按設置位置和避碰等級進行分類。根據(jù)位置可分為道路側(cè)護欄和分隔護欄。根據(jù)防撞等級可分為A類和S類。s級護欄為加強型，適用于道路一側(cè)特別危險路段的使用，a級為專用道路。
交通防護措施一直是人們的關注的問題,選擇波形護欄應該從產(chǎn)品本身出發(fā),從質(zhì)量的角度來看,選擇合適的波形護欄,當前波形護欄,高速公路的主要范圍,初級和二級公路、省道、縣道、風景區(qū)和農(nóng)村道路。
在車輛碰撞過程中，電纜在彈性范圍內(nèi)工作，防止失控車輛沖出高速公路或進入反向車道造成更大的事故和損失。公路護欄常用的有兩種，一種是高速防撞護欄(和波浪護欄)，另一種是電纜護欄(和鋼絲繩護欄)。
隨著高速公路發(fā)展迅速，因各地雨水受工業(yè)影響，腐蝕性對比強，湖南波形護欄廠家依據(jù)規(guī)定產(chǎn)了噴塑護欄，使護欄運年限添加，湖南波形護欄淺談下噴塑常識。
高速公路波形鋼護欄要飽嘗 陽光曝曬、風雨腐蝕 、時節(jié)溫變和介質(zhì)作 ，其鋼材外表需求一層保護膜以確保波形鋼護欄在如 此雜亂下堅持持久壽數(shù)。鋼材外表處理 包含噴漆 、鍍鋅 、鍍鋁 、噴鋅和噴鋁等 。
粉末浸塑法，它起源于流化床法，所謂流化床初是在溫克勒氣體發(fā)作爐上于石分化，進而了固氣兩相技能，后逐步于金屬涂塑方面。所以有時仍叫“流化床法”，實際是把粉末涂料參加底部多孔透氣容器(活動槽)中，由鼓風機從下送入經(jīng)過處理緊縮空氣，使粉末涂料到達“流化情況”，變成均勻分布細散粉末。
護欄板的設計條件：確定護欄的結(jié)構(gòu)形式，首先就要探求適合于我國國情的護欄設計條件。護欄板的設計條件決定了車輛與護欄碰撞時產(chǎn)生的沖撞力大小及車輛與護欄相互作用的特征.車輛質(zhì)量(標準車型)、碰撞速度和碰撞角度是護欄設計條件的三大要素。
碰撞速度：通過對高速公路的車速進行的統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)各條高速公路上車速高的均為小客車，客車的平均速度高于貨車的平均速度，小型車的速度均高于大型車的平均車速，另外，小轎車的超速現(xiàn)象十分嚴重。
波形護欄又被稱為波形板護欄板、防撞護欄板、W板護板欄、道路護欄板。其英文名稱為corrugated beam barrier。是目前公路大橋應用廣泛的防護欄。波形護欄構(gòu)件分別是：護欄板、立柱、柱帽、防阻塊/托架、連接螺栓、拼接螺栓、橫梁墊片、端頭。    
波形護欄的分類：波形梁護欄一般按設置地點和防撞等級來分類。按設置地點可以分為路側(cè)護欄和分隔帶護欄。按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬于加強型，適用于路側(cè)特別危險的路段使用，A級用于專用公路。
材料：優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)防腐處理。制造工序：優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)酸洗、沖壓成雙波或三波板，后做熱鍍鋅或熱鍍鋅噴塑處理。產(chǎn)品特點：防腐性能好、抗老化、美觀大方、安裝簡便快捷。用途：工業(yè)、農(nóng)業(yè)、市政、交通等行業(yè)的圍欄、裝飾、防護等設施。
構(gòu)件規(guī)格：（1）波形板：4320*310/506*85*厚度(2.5/2.75/2.85/3/3.85/4)mm（2）立柱：直徑（114/140）*壁厚(4/4.5)*長度mm（3）柱帽：114立柱適配和140立柱適配（4）防阻塊：196*178*200*厚度（4/4.5）mm5）托架：70*300*厚度（4/4.5）mm（6）螺栓：M16*170、M16*150、M16*42、M16*35（7）端頭：R1608厚度、R250*厚度
波形護欄（corrugated beam barrier），是一種護欄，為公路防撞而設施，是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。主要是為了防止失控車輛沖出道路，一般為鍍鋅鋼板加工而成，根據(jù)公路等級不同而采用不同的規(guī)格。
設計長度是：長度是4320mm，寬度310mm，波浪紋高度是85mm，厚度是3mm或者4mm； 安裝完成后的實際長度是4000mm，說的通俗點就是每根立柱和每根立柱之間凈長是4米， 因為每塊波形護欄板拼接螺栓的地方需要占用空間16公分，兩面拼接就是32公分。
波形護欄如何區(qū)分A級B級？A級波形護欄板規(guī)格是：4320*310*85*4.0，配的立柱一般是：140*4.5*2150的柱子，在外形上不是很好區(qū)分，A級比B 級材料要厚，柱子要粗，B 級規(guī)格是：4320*310*85*3.0的，配的柱子一般是：114*4.5*1950的柱子。
嚴格實施息化建設。長大公路隧道主要是根據(jù)新奧地利學派的設計和施工方法,集成的新奧法方法是現(xiàn)代先進設計和施工的基本特征是使用網(wǎng)站監(jiān)視和測量息來識別和正確的基礎初步設計、施工方法,截面隧道的開挖步驟,做出合理的調(diào)整,初篩等參數(shù)序列。波形護欄
加強隧道地質(zhì)調(diào)查，水文地質(zhì)條件。為了降低隧道施工的盲目性和事故率，保證隧道工程施工的順利進行，在開挖面前方一定距離處驗證工程及水文地質(zhì)條件，及時提前預報，并采取針對性措施。預測的內(nèi)容是采取一切可能的手段，在塌陷、頂板、涌水、巖溶溶洞、斷層、等面前探討可能發(fā)生的地質(zhì)災害，并分析對工程建設的影響程度。