根據(jù)排氣系統(tǒng)的各部位同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕環(huán)境等都有很大差別，因此，汽車(chē)排氣系統(tǒng)除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強(qiáng)度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強(qiáng)度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠(yuǎn)的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車(chē)體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應(yīng)美觀。燃油箱是汽車(chē)中重要的和機(jī)能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內(nèi)部耐燃油腐蝕性能和外部對(duì)嚴(yán)酷環(huán)境的耐蝕性)。不銹鋼復(fù)合管是除涂鍍普碳鋼之外，汽車(chē)燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。用不銹鋼復(fù)合管制造的燃油箱除了沒(méi)有燃油滲漏的危險(xiǎn)，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡(jiǎn)化涂裝過(guò)程的優(yōu)點(diǎn)，也易于回收。 目前，在汽車(chē)燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼復(fù)合管，如SUS304L。考慮應(yīng)力腐蝕破裂問(wèn)題以及成本問(wèn)題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力開(kāi)發(fā)燃油箱用鐵素體不銹鋼復(fù)合管。JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出可應(yīng)用于汽車(chē)燃油箱及燃油系統(tǒng)其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復(fù)合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復(fù)合管更接近SUS304，同時(shí)還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質(zhì)燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼復(fù)合管，已通過(guò)15年的耐久性試驗(yàn)。剛度大是不銹鋼復(fù)合管制造的組合式車(chē)架的特點(diǎn)，因?yàn)椴讳P鋼復(fù)合管在保證足夠高的強(qiáng)度、重量比的同時(shí)，還具有良好的塑性、韌性、成形性和焊接性。組合式汽車(chē)車(chē)架設(shè)計(jì)與不銹鋼復(fù)合管材料的優(yōu)良性能相結(jié)合，便可制造出重量特別輕、抗撞擊性能好、可靠性高而且壽命長(zhǎng)的汽車(chē)，這樣的車(chē)架還可以完全回收利用。日本各不銹鋼復(fù)合管公司都在努力研究汽車(chē)用度不銹鋼復(fù)合管，含鉻12%的不銹鋼復(fù)合管已成功地應(yīng)用于高速客運(yùn)汽車(chē)上。使用AISI409型鐵素體不銹鋼復(fù)合管制成的整體車(chē)身外殼，使用壽命一般為15年～20年。 國(guó)外開(kāi)發(fā)的含鉻12%的低合金雙穩(wěn)定化處理不銹鋼復(fù)合管，克服了加工性能差的缺點(diǎn)，鋼的組織為鐵素體及少量馬氏體，焊接性好，屈服強(qiáng)度優(yōu)于奧氏體不銹鋼復(fù)合管，但價(jià)格只有奧氏體不銹鋼復(fù)合管的一半。目前，南非、英國(guó)、澳大利亞、比利時(shí)等已相繼采用3Cr12不銹鋼復(fù)合管制造大型公共汽車(chē)、煤炭運(yùn)輸車(chē)輛、城市地鐵車(chē)輛以及各種規(guī)格的清掃車(chē)(包括機(jī)場(chǎng)的大型清掃車(chē)、灑水車(chē)和拖車(chē)等)，或者是將3Cr12和304L不銹鋼復(fù)合管組合使用。

而按照不銹鋼碳素鋼復(fù)合管新政，新建高爐必須要在1000立方米以上，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一般民營(yíng)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家的承受能力，而且原來(lái)的供料體系都需要重建。300立方米的淘汰期限已經(jīng)放寬，1000立方米的起建標(biāo)準(zhǔn)雖然沒(méi)有修改，但在很多不銹鋼碳素鋼復(fù)合管主產(chǎn)地也在變得缺乏約束力。醞釀差別水、電價(jià):據(jù)消息人士透露，開(kāi)始尋求通過(guò)市場(chǎng)的手段如差別電價(jià)、水價(jià)來(lái)對(duì)落后產(chǎn)能進(jìn)行打擊，但目前該辦法遲遲尚未。唐山市不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)整頓辦公室的一位人士說(shuō)：對(duì)于不同類(lèi)型的企業(yè)，準(zhǔn)備根據(jù)不同的能耗和環(huán)保情況實(shí)施差別電價(jià)和水價(jià)，用市場(chǎng)的手段進(jìn)行淘汰，原計(jì)劃方案在今年5、6月份就，但是現(xiàn)在還沒(méi)有消息。
盡管在今年年底唐山市承諾將民營(yíng)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)由幾年前的100多家壓縮到20家，但唐山2005年的粗鋼產(chǎn)量仍比2004年增加了1000萬(wàn)噸，達(dá)到了3700萬(wàn)噸，這幾乎占到了全國(guó)鋼產(chǎn)量的十分之一。除了唐鋼的1000萬(wàn)噸產(chǎn)量以外，其余的絕大部分都是由民企所創(chuàng)造。而對(duì)于從80年代就開(kāi)始經(jīng)歷數(shù)不清的清理整頓的民企來(lái)說(shuō)，對(duì)的淘汰標(biāo)準(zhǔn)早已麻木和漠不關(guān)心了?！拔覀冏约和顿Y，自己生產(chǎn)，又有銷(xiāo)路，為什么要限制我們？”唐山市委研究室的一位人士說(shuō)，很多唐山不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家業(yè)主都是這樣的心態(tài)。聯(lián)合證券研究所毛祖宏認(rèn)為，護(hù)欄立柱廠家企業(yè)的生產(chǎn)成本是多重因素共同起作用，根據(jù)2006年對(duì)焦炭、廢護(hù)欄立柱廠家價(jià)格格、運(yùn)費(fèi)等成本因素的分析，他預(yù)測(cè)2006年，其它成本因素的調(diào)整將可以部分抵消鐵礦石價(jià)格上漲。
同時(shí)近期、國(guó)內(nèi)護(hù)欄立柱廠家消費(fèi)旺盛，護(hù)欄立柱廠家企業(yè)完全可以通過(guò)價(jià)格上漲消化鐵礦石價(jià)格上漲給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的影響。 除寶鋼之外，我國(guó)眾多護(hù)欄立柱廠家企業(yè)也集中在近日共譜"漲價(jià)之聲"：馬鋼在5月份價(jià)格表的基礎(chǔ)上，對(duì)部分產(chǎn)品的執(zhí)行價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，漲幅在20元至300元不等，廣鋼對(duì)建筑護(hù)欄立柱廠家出廠價(jià)格上調(diào)120元/噸，濟(jì)鋼集團(tuán)閩源護(hù)欄立柱廠家螺紋鋼出廠價(jià)格上調(diào)螺紋60元/噸 ;2004年下半年，國(guó)內(nèi)護(hù)欄立柱廠家價(jià)格大幅調(diào)整，截至去年底，護(hù)欄立柱廠家價(jià)格已經(jīng)跌至附近，全行業(yè)面臨虧損風(fēng)險(xiǎn)，部分護(hù)欄立柱廠家公司去年業(yè)績(jī)明顯下滑。而今年以來(lái)，以寶鋼為首的三次大幅上調(diào)價(jià)格，是否標(biāo)志著行業(yè)逆境已悄然得以逆轉(zhuǎn)？