波形梁護(hù)欄安裝中立柱中距是什么意思？波形護(hù)欄是一種公路分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。
高路堤穩(wěn)定性的影響因素主要有哪些？1、高填方路堤的質(zhì)量控制高填方路堤的施工質(zhì)量主要是為了保證高填方路堤的穩(wěn)定性。影響高路基穩(wěn)定性的主要因素有路基填筑、路基坡度、地基性質(zhì)和水文狀況。因此，在高路堤施工中采取的主要質(zhì)量控制措施有：(1)在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)高路堤進(jìn)行穩(wěn)定性校核計(jì)算;(2)在高路基施工前認(rèn)真進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，并對(duì)基礎(chǔ)地層進(jìn)行徹底處理，確保地質(zhì)承載力;(3)通過試驗(yàn)選擇合適的路基填充物，(4)嚴(yán)格執(zhí)行路基施工規(guī)范，加強(qiáng)密實(shí)度的控制和檢測(cè);(5)加強(qiáng)對(duì)高路堤沉降的觀測(cè)和監(jiān)測(cè);(6)加強(qiáng)高邊坡的超前防護(hù)。2。除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外，橋梁特別是大型橋梁的施工控制措施也被采用。橋梁施工控制是保證橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁施工的保證。大型橋梁的施工控制是一個(gè)由施工、測(cè)量、判別、修正、預(yù)測(cè)和施工的循環(huán)過程。施工控制的基本要求是保證結(jié)構(gòu)在施工中的，確保結(jié)構(gòu)的外觀和內(nèi)力狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工過程、施工、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算模型、溫度變化、材料收縮徐變、施工管理等。因此，有必要建立一個(gè)完整有效的控制系統(tǒng)，以達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。3。公路隧道質(zhì)量控制根據(jù)公路隧道施工實(shí)踐，隧道開挖及初支護(hù)質(zhì)量、隧道防水排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)測(cè)與測(cè)量等作為主要質(zhì)量控制目標(biāo)。
道路波紋護(hù)欄簡(jiǎn)介:波束膨脹柱是半剛性護(hù)欄的主要形式。采用波紋鋼護(hù)欄連續(xù)結(jié)構(gòu)，主柱支撐。利用地基、立柱、梁的變形來吸收碰撞能量，使失控車輛轉(zhuǎn)向并恢復(fù)正常行駛方向，防止車輛向外沖，從而保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄既具有較軟的相位，又具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力。具有良好的視覺感應(yīng)功能，能與道路線形狀協(xié)調(diào)。組合波形梁護(hù)欄可用于狹窄的隔離帶上。對(duì)于車輛過橋(橋)外可能造成嚴(yán)重后果的路段，可以加強(qiáng)波紋梁護(hù)欄。道路波紋護(hù)欄的分類與規(guī)范:波紋護(hù)欄一般按設(shè)置位置和防撞等級(jí)進(jìn)行分類。根據(jù)位置可分為道路側(cè)護(hù)欄和分隔帶護(hù)欄。根據(jù)防撞等級(jí)可分為A類和S類。s級(jí)護(hù)欄為加強(qiáng)型，適用于道路一側(cè)特別危險(xiǎn)路段的使用，a級(jí)為專用道路。高速公路防撞護(hù)欄是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品。兩波屏障板常用的規(guī)格是4320 mm * 310 mm * 85 mm * 3毫米/ 4毫米,支柱?114 /?140毫米x 4.5毫米;三波屏障板常用的規(guī)格是4320 mm * 506 mm * 85 mm * 3毫米/ 4毫米,支柱?130 mm x 6毫米。
道路波紋護(hù)欄系統(tǒng)原理:波紋梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，是由波紋鋼護(hù)欄相互連接、由柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。2。它使用土地基變形,垂直柱和梁來吸收碰撞能量,并迫使失控車輛改變方向,回歸正常行駛方向,防止車輛沖出來,以保護(hù)車輛和乘客,減少意外事故造成的損失。3所示。波紋梁護(hù)欄既有軟相又有軟相，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力和較好的視覺誘導(dǎo)功能?？膳c線路形狀協(xié)調(diào)，外形美觀。特點(diǎn):耐沖擊性能好，成本低，使用壽命長，防腐性能好，性高，綠色環(huán)保，安裝方便快捷。道路波浪護(hù)欄材料:道路波浪護(hù)欄材料采用優(yōu)質(zhì)鋼板防腐處理。道路波浪護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)配置:1、1噸護(hù)欄可展開:3毫米厚80米，4毫米厚61米。每公里3MM厚12.3噸，4MM厚16.388噸。柱:厚度規(guī)格Q114、Q140MM一般為1.85米、1.95米、2米、2.15米、2.27米。每公里使用250個(gè)護(hù)欄。立柱間距離為4米，立柱250根，兩端2根，立柱帽250根，螺釘250套，托架250個(gè)，每公里阻力塊250個(gè)。四、三浪護(hù)欄長4.32米，寬505毫米，厚度3毫米，4毫米。5 - 2波護(hù)欄規(guī)格長4.32 m，寬310 mm，厚3 mm，厚4 mm。
防腐處理的產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)街壘波形護(hù)欄主要用于高速公路車道實(shí)用新型涉及高速公路中間開口結(jié)合波形鋼護(hù)欄板活動(dòng)類型,柵欄是由波紋鋼護(hù)欄板和兩塊夾放置在兩個(gè)列,兩列夾安裝兩塊之間的波紋鋼護(hù)欄板。在公路的正常運(yùn)行中，可以方便地將護(hù)欄插入開孔預(yù)置的塞孔中，起到隔離保護(hù)的作用。同時(shí)與高速公路外的護(hù)欄帶保持一致。當(dāng)車輛與之相撞時(shí)，波紋鋼護(hù)欄具有良好的防撞性能，吸收能量，不易被碰撞損壞，同時(shí)對(duì)車輛和駕駛員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)?shù)缆佛B(yǎng)護(hù)或其他原因需要關(guān)閉時(shí)，你可以很容易地拔出和拆卸開孔處的各種護(hù)欄，打開通道供車輛通過。波紋梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式。利用地基、立柱、梁的變形來吸收碰撞能量，使失控車輛轉(zhuǎn)向并恢復(fù)正常行駛方向，防止車輛向外沖，從而保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄既具有較軟的相位，又具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力。具有良好的視覺感應(yīng)功能，能與道路線形狀協(xié)調(diào)。組合波形梁護(hù)欄可用于狹窄的隔離帶上。對(duì)于車輛過橋(橋)外可能造成嚴(yán)重后果的路段，可以加強(qiáng)波紋梁護(hù)欄。

波形護(hù)欄是什么？波形護(hù)欄為公路防撞設(shè)施，主要是為了防止失控車輛沖出道路，一般為鍍鋅鋼板加工而成，根據(jù)公路等級(jí)不同而采用不同的規(guī)格。波形梁護(hù)欄corrugated beam barrier是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉妫哂休^強(qiáng)的吸收碰撞能量和防撞的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀協(xié)調(diào)，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。波形護(hù)欄實(shí)用新型涉及一種公路分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。
系統(tǒng)原理：1、波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。 2、它利用土基、立柱、橫梁的物理變形來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的道路行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。 3、波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有良好的駕駛視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形及各種設(shè)施相協(xié)調(diào)，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安裝使用，連接簡(jiǎn)單方便損壞處容易更換。主要用途：工業(yè)、農(nóng)業(yè)、市政、交通等行業(yè)的圍欄、裝飾、防護(hù)等設(shè)施。
波形護(hù)欄定額工程量怎么算?1、波形鋼板護(hù)欄的清單工程量按米計(jì)算2、波形鋼板護(hù)欄的定額工程量按平方米計(jì)算3、如果你自己弄不明白，或沒時(shí)間計(jì)算，建議找代算，根據(jù)情況不同，費(fèi)用不等。一、其他方法1、你可以搜索下 小螞蟻算量 ，能做公路、高速路工程量計(jì)算、預(yù)算，高質(zhì)、2、你可以在網(wǎng)上搜下預(yù)算造價(jià)單位，有一些單位做的比較好3、你可以去第三方平臺(tái)委托別人做，平臺(tái)上注意防騙，你可以找單位、也可以找個(gè)人來做。二、注意點(diǎn)1、計(jì)算工程量應(yīng)按照工程所在地的定額或規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算；2、工程量計(jì)算熟悉定額、規(guī)定是基礎(chǔ)；3、計(jì)算工程量前看清楚圖紙是前提，應(yīng)注意小的注釋，以免看漏看錯(cuò)是計(jì)算結(jié)果出現(xiàn)錯(cuò)誤；4、工程量計(jì)算原則上是不允許錯(cuò)誤的，希望不要抱僥幸態(tài)度去計(jì)算工程量。
波形梁護(hù)欄的設(shè)置:1、路側(cè)護(hù)欄一般按填方高度、邊坡坡度、被保護(hù)物情況等布設(shè)。布設(shè)前應(yīng)熟悉沿線的路線、橋涵設(shè)計(jì)情況，并予以通盤考慮；2、路橋銜接部是護(hù)欄布設(shè)的重點(diǎn)。大、中橋上一般用混凝土墻式護(hù)欄，其與波形梁護(hù)欄連接時(shí)有一個(gè)剛?cè)徇^渡的過程，應(yīng)預(yù)以重視。波形梁護(hù)欄此時(shí)要采加強(qiáng)型，并與墻式護(hù)欄牢固連接。為避開橋上伸縮縫的影響，可在橋臺(tái)上加設(shè)一段墻式護(hù)欄；3、路側(cè)護(hù)欄在緊急處，既要設(shè)置開口，以要妥善保護(hù)設(shè)施，應(yīng)予以特殊考慮；4、互通立交匝道一般要設(shè)置波形梁護(hù)欄。當(dāng)曲線半徑小于70m時(shí)，通常的護(hù)欄板（單塊長度4m）已不能使用，而要用特制的彎梁。設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)彎梁的數(shù)量按不同的半徑單獨(dú)統(tǒng)計(jì)；5、在設(shè)高擋墻的地段，應(yīng)考慮護(hù)欄立柱的基礎(chǔ)是否牢固。為起見，可改設(shè)墻式護(hù)欄；6、隧道內(nèi)也應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，并要與隧道外的護(hù)欄妥善連接；7、分隔帶采用波形梁護(hù)欄時(shí)，必須充分考慮與分隔帶下預(yù)埋管道的配合。若采用分設(shè)型護(hù)欄，在隔帶開口處應(yīng)防止護(hù)欄立柱與預(yù)埋管道發(fā)生矛盾，此外在急彎處也要注意；8、采用帶防阻塊的波形梁護(hù)欄不但增加了護(hù)欄的變形能力，還使立柱后移，從而保證車輛先撞上護(hù)欄板，防止車輪被護(hù)欄立柱絆阻，性能較高，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量采用.

護(hù)欄是車輛行駛的重要保障，波形護(hù)欄由于具有降低車輛和駕乘人員沖撞的能力，起到有效地保護(hù)作用，降低事故造成的危害。公路上使用的護(hù)欄1、按其路段可分為一般路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄，2、按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和分隔帶代護(hù)欄；3、按其防撞性能又可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄三種。半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁式結(jié)構(gòu)，具有一定的剛性和柔性，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。由于半剛性護(hù)欄的損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導(dǎo)作用，對(duì)車輛、駕乘人員的綜合性能而且外形美觀，得以廣泛的使用。特別是高速公路采用的就是波形梁剛護(hù)欄。波形護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄，具有一定的剛性和柔性，是一種用支柱固定的粱式結(jié)構(gòu)。波形梁護(hù)欄的防撞性能是通過車輛與護(hù)欄的摩擦、車輛與地面的摩擦及車輛和護(hù)欄本身產(chǎn)生一定的彈、塑變形來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時(shí)間，降低速度確保人員和減少車輛損壞。
施工前檢查。波形粱剛護(hù)欄的施工宜在路緣石施工完成后進(jìn)行。在路緣石完成前施工的，應(yīng)用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行定位。護(hù)欄立柱、護(hù)欄板、防阻塊、連接幅及端頭的相關(guān)材料應(yīng)經(jīng)送檢證明其材料、強(qiáng)度、鍍層品質(zhì)合格，經(jīng)監(jiān)理工程師同意才允許進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)。材料進(jìn)場(chǎng)后承包檢工程師應(yīng)按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，合格報(bào)監(jiān)理人員檢查核實(shí)，同意后才允許使用。護(hù)欄材料現(xiàn)場(chǎng)檢查的項(xiàng)目包括：護(hù)欄立柱、護(hù)欄板、防阻塊、連接幅及端頭相關(guān)材料的尺寸及鍍鋅質(zhì)量。材料的鍍鋅厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋅層要求無脫落、污染和損傷，鋅層的附著性應(yīng)按規(guī)定經(jīng)敲擊無開裂脫落。
鍍鋅護(hù)欄有哪些優(yōu)勢(shì)：(1)、性:選用高強(qiáng)度鋅合金，通過T5熱處理成形，并通過獨(dú)特設(shè)計(jì)，一體成形，全無焊點(diǎn)，全體強(qiáng)度極大進(jìn)步。(2)、美觀性:流線型的外觀，柔軟的色彩，能和諧周圍的景象，能融和現(xiàn)代都市空間及自然環(huán)境，讓你悠游其間。(3)、舒適性:瞭望遠(yuǎn)處，觀賞美景，為您提供一個(gè)舒適、的渠道。(4)、實(shí)用性:外表經(jīng)特別工藝處理，構(gòu)成 保護(hù)膜，潤滑平坦，永不生銹，清潔便利，不需保養(yǎng)。(5)、耐候性:合肥創(chuàng)世護(hù)欄產(chǎn)品以其鋁合金的特性，外表再通過特別處理，所以不管在空氣污染的都市或海鹽腐蝕的海岸區(qū)域，均能安心運(yùn)用，為您處理修理的后顧之憂。產(chǎn)品兼具實(shí)用性和裝飾性，可用于家庭住所、院子、別墅、企業(yè)、、市政、公園外墻護(hù)欄?？筛鶕?jù)客戶要求定制規(guī)格。產(chǎn)品選用熱鋅鋼制造，具有很強(qiáng)的耐腐蝕性、耐高溫性，的耐濕熱性，根底要求低，運(yùn)用壽命長，綠色環(huán)保。
根據(jù)日本護(hù)欄設(shè)置綱要的規(guī)定見表5.1.1，A級(jí)適用于高速公路、汽車專用公路、特別重要的國道。B級(jí)適用于國道、地方道路、城市主要道路。C級(jí)適用于其他道路。S級(jí)適用于鄰近鐵路交叉的路段。從設(shè)計(jì)速度看，A級(jí)可以從60~120km速度范圍，B級(jí)適應(yīng)60km/h的速度，C級(jí)在50km/h以下。S級(jí)屬加強(qiáng)型，各級(jí)均可有加強(qiáng)型。美國的護(hù)欄分為A級(jí)、B級(jí)二類，主要按波形梁的厚度來區(qū)分，A級(jí)基底金屬的標(biāo)稱厚度0.105英寸（2.67mm），B級(jí)為0.135英寸（3.43mm）。法國的護(hù)欄分為A級(jí)、B級(jí)二類，主要按波形梁的斷面形狀和尺寸不同來區(qū)分。分別適用于不同的道路等級(jí)。由于本規(guī)范只適用于高速公路、汽車專用一級(jí)公路，所以應(yīng)優(yōu)先滿足高等級(jí)公路的要求。
施工放樣檢查。在放樣檢查前應(yīng)檢查護(hù)欄立柱是否與管道工程、排水工程存在沖突，在施工前應(yīng)做好技術(shù)交底工作，避免對(duì)管道工程及排水工程造成破壞。放樣應(yīng)固定基準(zhǔn)線，以確定立柱打入位置和打人深度，放樣完成后承包檢工程師應(yīng)對(duì)放樣進(jìn)行檢查合格報(bào)監(jiān)理人員檢查核實(shí)，同意后組織現(xiàn)場(chǎng)施工。放樣檢查過程中，監(jiān)理人員的工作是核實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)的放樣是否正確。護(hù)欄的放樣要求定位準(zhǔn)確，線性流暢。立柱和路肩邊線的定位誤差范圍是多于或少于20mm，立柱中距的誤差范圍是多于或少于50mm.
立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)；立柱應(yīng)牢固的埋在土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度并與路肩垂直；立柱線性經(jīng)目測(cè)應(yīng)順直；一般路段可采用打人法施工；無法采用打入法施工時(shí)，可采用開挖法埋設(shè)立柱；立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形；護(hù)欄漸變段及端部的立柱應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的平面位置安裝。立柱施工完成后，承包人的質(zhì)檢工程師應(yīng)按規(guī)定頻率檢查護(hù)欄立柱的施工質(zhì)量水平，合格報(bào)監(jiān)理人員檢查核實(shí)，同意后進(jìn)行下道工序的施工。其中監(jiān)理人員的工作內(nèi)容是：按規(guī)定的頻率核實(shí)和檢查護(hù)欄立柱的施工質(zhì)量水平。檢查內(nèi)容包括；立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。
波形梁通過接拼螺栓進(jìn)行連接，施工時(shí)注意拼接方向。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形粱板安裝完成后，承包檢工程師進(jìn)行自檢，合格報(bào)監(jiān)理人員進(jìn)行核實(shí)。監(jiān)理人員的工作內(nèi)容是；按規(guī)定頻率檢查波形梁板安裝質(zhì)量。檢查內(nèi)容包括：線形、高程、外觀等。要求波形粱頂面應(yīng)與道路平面曲線相協(xié)調(diào)，護(hù)欄板的側(cè)面應(yīng)與道路線形相協(xié)調(diào)，護(hù)欄板色澤一致線條順暢搭接方向正確搭接牢固，無污染破損等缺陷。
外觀鑒賞：1、焊接鋼管的焊縫應(yīng)平整，無焊渣、突起。構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整、顏色一致，表面應(yīng)具有實(shí)用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊。2、鍍件表面應(yīng)無漏鍍、漏鐵，擦痕等缺陷。直線段護(hù)欄不得有明顯的凸凹，起伏現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線性協(xié)調(diào)一致，分隔帶開口端頭護(hù)欄的拋物線形應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符。3、波形梁板搭接方向正確，搭接平順，墊圈齊備，螺檢緊固。防阻塊、托架、端頭的安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符，安裝到位不得有明顯變形、扭轉(zhuǎn)、傾斜。立桂及柱冒安裝牢固，其頂部應(yīng)無明顯塌邊、變形開裂等缺陷。
施工時(shí)應(yīng)注意的問題：1、護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。2、如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填士深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。3、當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。4、橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。